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8月31日，在2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，北京汽车集团有限公司党委副书记、总经理张夕勇发表演讲。

说起目前行业增速放缓，张夕勇也引用到了日本和韩国汽车销量，他们在首次负增长到销量恢复用了四到五年的时间，这也给大家打了一针强心剂。短暂的冰冻时期早晚会过去，迎接大家的应该是更广阔的未来。

针对未来，他表示：“中国汽车进入技术的突破期。新技术整装待发，新能源和智能网联是中国汽车发展的共识，到2024年之后纯电动的成本将和燃油车平价，同时十四五期间智能网联汽车以及无人驾驶汽车随着5G应用的开发迎来实质性突破。”同时也表态，国内汽车竞争压力将长期存在，唯有广泛合作才能开拓新未来。

以下为演讲实录：

很高兴和大家在泰达国际论坛共同交流，探讨中国品牌未来的发展问题。我本人来说，对于北汽来说还是请政府领导、行业专家、行业同仁，特别是对于下一步中国汽车发展是怎么看的。

明年是“十三五”的收官之年，过去在制定“十三五”规划的时候，五年下来能够完成的有多少家？有多大的差距？接下来我们就做“十四五”发展规划，对当前的市场环境的大变革，“十四五”规划怎么定位？总量怎么确定？增长未来是什么样的曲线？确实值得我们整车企业考虑。

去年以来，中国汽车行业遭遇到挫折，冬天来了，行业压力加大。可以说高速发展、快速发展汽车的增长时代结束，中国汽车正在进入全面调整发展的新阶段。

一是中国汽车进入发展的成熟期，正在白热化，去年汽车销量急速下滑，企业销量和效益都出现了不同程度的下滑。供需两端出现了转折的态势，汽车行业目前都向竞争白热化的成熟阶段。

他表示，今年汽车行业负增长大概是7.5%左右，不论是合资品牌或者是自主品牌，明年能守住这个增长率是可以期待的。

二是中国汽车进入全面开放期，价格下压仍将继续。随着市场进一步开放全球化竞争加大。从目前来看，合资品牌在中国工厂的投入回报率整体高于全球的平均水平，这意味着合资产品在国内仍然有较大的空间，并将进一步传导到中国品牌，国内汽车竞争压力将长期存在。

三是中国汽车企业进入增长的波动期，调整之下风险加大。从国外企业的发展来看，日本和韩国汽车销量首次负增长到销量恢复用了四到五年的时候，而且逐步呈现波动增长的态势，中国汽车也将经历一个四到五年的平台期，调整之下中国汽车产业的发展机会和风险都会明显的增大。

四是中国汽车进入技术的突破期。新技术整装待发，新能源和智能网联是中国汽车发展的共识，到2024年之后纯电动的成本将和燃油车平价，同时十四五期间智能网联汽车以及无人驾驶汽车随着5G应用的开发迎来实质性突破。当今汽车领域最大的变革都将在不久的将来展现关键发展、汽车新技术的竞争整装待发，行业加速调整，技术不断突破，在这个黎明前的转折点，唯有广泛合作才能开拓新未来。

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一是要新技术。打造产品新动能，关键还是技术提升，品质性能、驾驶操控、设计美学等等，每一个打动消费者眼球的都需要回归技术本身，当今时代产业调整和新能源、智能网联并行，汽车技术展现新旧赋能之职，唯有创新才能打造新产品、新动能。引导新一代产品进化，在发展方向上我们推动双轮驱动战略，开启了新能源化之路和智能网联之路，智能汽车产品，北汽牵头建设国家新能源技术创新中心，上个月投资20个亿的新能源中心正式使用，技术创新就要常抓不懈。

二是要兴体系。以精准运用打造发展新动能，产业调整管理和运营至关重要，中国汽车30年的高速发展，而且又多年出现供不应求，新的阶段供给大于需求，运营必须把握好方位，加快落地才能引领进步，赋予产业链的全球价值内涵，开拓发展新时代。对于经营和管理的正式，去年以来北汽开始推动以深化改革为主题的变革，在战略定位上我们聚焦定位，高新特核心变局，面对新技术、特色化产品，同时着力提升全体系的管理力、执行力、创新力。

三是兴主业，打造新的生态圈。协作方能致远，尤其是新技术快速发展的双层调整期，合作发展不仅能充分技术新技术，也能有效整合资源，这是我们突破产业瓶颈，开拓产业前景的关键武器。去年以来，北汽积极推进合作，有关的整车企业，长城、比亚迪等建立合作，与戴姆勒推进双向持股，与战略合作伙伴韩国现代推进出口。从传统产业链到新兴发展领域不断培育行业发展往前的新动能，为中国汽车新一轮崛起贡献北汽力量。

各位领导、各位同仁，中国汽车品牌已经走完了规模化扩张发展的第一个阶段，正在迈进技术进步和产业调整集中赋能高质量发展的全新阶段，我们坚定信心，砥砺前行，蓄积创新变革的新动力，凝聚开放合作的力量，以高质量发展，迎接中国汽车行稳致远的新时代！