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作为丰田和本田旗下的看家车型，凯美瑞和雅阁可谓是从小打到大，当前两款车型都完成换代不久，实力都得到了显著提升。从换代至今的销量上看，似乎雅阁在销量竞争上占着上风，打破了以往丰田领先的局势。特别是本田1.5T发动机先爆出机油门，又爆出失速门，为何质量稳定、口碑优良的凯美瑞没占到甜头呢？

这就要从雅阁与凯美瑞的高端车型说起了，尽管雅阁2.0T没能引入，但2.0L雅阁混动成功担起了旗舰的头衔。从数据上看，1-6月份雅阁混动一共卖出1.68万台新车，而凯美瑞双擎卖出了1.39万台。要知道混动一向是丰田的“招牌菜”，为丰田车主提供了不少谈资。但如今本田i-MMD混动的异军突起，竟然在销量上反超了丰田。

买混动车型的消费者既想要电动车的低成本，又想要汽油车的可靠性，丰田和本田两家的混动技术都有着出色的表现。丰田从1997年开始运用混动技术，距今已经有22年的历史了；而本田的i-MMD混动技术虽来得晚，但对于丰田早已定型的混动技术有着后发优势，同样的节油效果下动力表现更好。

油耗方面两款车型的表现相当，差距基本可以忽略。而在动力表现上，雅阁7.5秒的破百时间就明显强于凯美瑞的8.3秒。不可否认，丰田的混动技术全球数一数二，可靠性很强节油效果也很好，但反映到日常的使用时，有点过于平淡无味，缺乏“谈资”。而主打动力的本田雅阁，在在气势上压倒了丰田凯美瑞。

雅阁的后发优势不仅体现在混动系统上，还在科技装备上有一定的优势。丰田的凯美瑞不用说，不但CarPlay缺席，车机程序的UI设计美观度也不如同级对手，这就直接劝退了不少年轻消费者。同时，雅阁上还有全速域的ACC，无疑比凯美瑞上限制速域的ACC更加实用。

凯美瑞也不是没有一点好，高配车型的后排电动座椅调节以及豪华包装的氛围，都是雅阁不能给到消费者的。凯美瑞一贯以来的舒适性优势依旧明显，而且这一代凯美瑞的噪音控制依旧强于雅阁。此外，中控台的设计感也能看出凯美瑞的设计用心之处，相比之下雅阁的中控台设计更加朴素，甚至还和天籁“撞脸”。

即使不考虑混动车型，转而对比汽油版动力，这一代雅阁依旧优势明显。首先是空间方面，雅阁4893mm的车长（轴距2830mm）比凯美瑞的4885mm（轴距2825mm）略有优势，这也就导致了第十代雅阁的后排腿部空间更加占优。相比之下TNGA平台的凯美瑞重心低、噪音小这几项优势都被空间不足给抹平了。

其次，雅阁的1.5T动力要比凯美瑞的2.0L+CVT或2.5L+8AT更有吸引力。涡轮增压发动机的低扭优势让城市行驶更加轻快，同时工信部油耗也做到了与凯美瑞2.5L一样的6.0L。雅阁1.5T百公里加速时间为8.5秒，与凯美瑞2.5L相当，远比凯美瑞2.0L快。

如果说上面的理由还不足以解释雅阁卖得好的原因，那么下面这点应该可以说得通了，那就是价格，混动雅阁19.98-25.98万元的指导价比凯美瑞双擎23.98-27.98万元的价格便宜了不少。汽油车型也同样如此，雅阁1.5T车型的动力表现比肩凯美瑞2.5L，而价格却对标的是凯美瑞2.0L车型。

其实从这代凯美瑞和雅阁可以看出，凯美瑞在TNGA的帮助下想要往上爬一步；而雅阁则是通过价格的下放，往下探了一脚。价格上二者之间可以说差了半级，但实力的进步却又此消彼长，选择雅阁的消费者自然更多了。纵观整个日系B级车市场，雅阁的性价比恐怕只有自家的英诗派Inspire可以比拟。

所以，雅阁的销量凭什么这么高？一方面是自家i-mmd混动实力确实突出，吸引了目光；另一方面是主打的1.5T性价比够高，即使经历了两次“门事件”的洗礼也依旧光芒不减，同时本田对于问题的处理也比较妥当。

当然，凯美瑞的成绩也不差，两者都是B级车中的佼佼者，只是对比之下，丰田凯美瑞的踏实路线过于平庸，无论是油耗、加速、设计还是价格，对比之下都过于平庸，总缺少拿得出手的亮点。在这个产品同质化的年代，或许优势才是王道。

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