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近年来，我国在基础设施上获得飞跃式的发展，特别在高速公路、高铁（路）、机场、5G通信、快递服务领域，在全世界排名都是位居前列的。由于重大的基建设施，修建费用少则几十亿，多则上千亿，且回本周限长、风险高，对于追求时效性、高利润的商业资本很难有吸引力。

所以，近年来，在这些重大民生基础领域，实现了国家和单位共同集资修建，共同合作的方式建设，有国家资本及优惠政策降低了风险，又保证利润，就拿国内的高速公路来说，建好后，一般收费年限为15年左右；如果是普通小型高速公路，纯属由民间资本投资建造，高速公路最长收费年限可能延达50年之久。

然而现实情况，国内一部分高速公路已经达到甚至超过了15年或50年收费期限，却依然坚持收费？前些年有很多新闻报道，某某高速公路使用时间已经超过了20年，赚得盆满钵满，完全超过了收费年限，为何还有权力在持续收高速过路费，这令很多车主无解。

据我了解，国内几乎很少免费高速公路，如果你硬说中国存在免费的高速公路，那只存在于中国海南省。但是，实质上海南省的高速过路费变相“平均”分摊至燃油费上了，在海南省不管你是否跑高速，只要用了汽油，都是变相被收取了高速过路费。

高速公路亏损运营，是超时间收费的理由？

据不完全统计，2018年中国高速公路总收费金额为5552.4亿元，支出9621.8亿元，其中债务支出5066.7亿元，利息为2647.9亿元，公路日常养护费为589.3亿元，管理费、税费、其它支出超过1100亿元。收支严重不平衡，2018年全年约亏损4069.4亿元，亏损金额对比2016年、2017年亦在预料之中。

无需大惊小怪，国内高速公路每年亏损几千亿元已不算大新闻，毕竟年年有报道。一直以来，车主平时从未享受过免费通行（除国家规定法定假期），因此，普通民众、车主对高速公路的盈亏关注度还未及油价升2毛钱影响更大。但是，车主对超过收费年限的公路，还持续收费存在不满。

有数据表明，全世界超过70%的收费公路都在中国，而美国也有收费公路，但是比较少，美国高速公路超过10万公里，位居世界第二（第一是中国），但美国的收费路段不超过10%。

此外，澳大利亚超过95%的高速公路不收费，德国公路对小客车免费通行，对超过12吨的货车、卡车每公里收取15欧分费用，当然，德国也存在部分不限速的高速公路，这是事实。但是，了解德国国情的人都知道，德国实行政策与我国海南省差不多，把高速过路费变相加进燃油费中，因此德国的汽油、柴油价格非常昂贵。

其实，从世界各国来看，不管采用哪一种收费方式，高速过路费本质上都是羊毛出自羊身上。但是，对于国内部分高速公路超期限收费，相信很多车主表示无奈。明明在设计阶段，规定好收费年限，不能因为某种因素强行延长收费年限。或者说，超过15年收费已经赚回了投入的成本及赚足的利润，理应停止收费。

有网友调侃：在中国，车主是最需要同情的群体，因为他们交高昂的高速费、承受年检的苦、油价上涨、车险的坑、买车的欺诈，时不时被扣分罚款。大师同情你们：你们太难了！！！