凤凰网汽车

现在国内新能源市场可算热火朝天了，很多车企为了响应各种政策以及排放标准都推出自己的新能源车型或混动车型。当然，混动车型在补贴后的售价要比燃油车便宜个几万，但有些车主就因为担心电池问题就放弃混动车型。在我看来，在国内更适合混动车型，混动车型并非纯电动车型，对于电池的损害也是比较小的，不仅售价便宜还兼具一定的燃油性，在城市驾驶最适合了。

雅阁在国内的口碑也影响很多消费者，混动雅阁是在燃油基础上衍生而来，而售价也比较合理，仅16万出头就能入手入门级车型了。在外观上与燃油版车型没什么区别，只是在尾部添加了混动标志而已，如果不喜欢这个标志也可以选择抠掉。雅阁的定位是一台中级轿车，所以雅阁的空间也是非常大，整车的气场很强，结合16万的价格还是具有一定的性价比的。

我一直在强调油耗，其实混动版雅阁最吸引我的地方还是在油耗上，可以说混动版雅阁的在同级中属于最优秀的。经过车主的实测后，混动版的雅阁的综合油耗在4升左右，而雅阁配备的是60升的油箱，所以加满有能够跑到1400公里，如果经常在市场跑的话，那么续航能力更是能到到2000公里，毕竟市区很多地方都限速在60左右，而且经常堵车，遇到这种情况只用电不用油的。

混动版雅阁除了油耗能吸引我外，还有就按键式的换代机构也能吸引消费者的眼球，相比宝马的鸡腿、路虎的旋钮式、奥迪的换代机构，混动版雅阁的按键机构更加时尚简约。当然，按键换挡机构的好处就简单便捷，缺点：需要时间适用和磨合，在手感上确实不如档杆来的好，在驾乘感上似乎缺少一些驾驶乐趣，但还是比较新颖潮流的。

雅阁的最大的有点就是空间大，车子长，与卡罗拉、轩逸放在一起，雅阁接近4.9米的车身就突出优势，整整长出一大截。后排的设计还保持了日系车的人体学设计，后排空间真的大，尤其是纵向空间的延伸保障了腿部空间的扩展，这样是同级车无法比拟的，雅阁比较适合跑长途的一款轿车。缺点也有，因为雅阁底盘调校篇硬，所以遇到一些颠簸路段的时候就有明显的震感了。

笔者总结：对于雅阁想必大家也有所了解，对于雅阁最能吸引消费者的地方还是4升的油耗，毕竟这样的油耗在同级确实很少见，甚至比一些机车还省油。价格相对合理也都能接受，保值率和可靠性以及稳定性，也是雅阁最大的卖点，综合来看混动版雅阁更有诱惑力。