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上汽通用别克-GL8

超低价好车团购

更高端的艾力绅锐·混动，终于有底气叫板GL8了？

2019年09月19日 22:19:02

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来源：雅斯顿

雅斯顿原创文章 | 晓诺

7年前，东本引入艾力绅车型于国内销售，在30万元的中高端MPV市场，与奥德赛形成互补，以期撼动别克GL8的霸主地位。至于成功与否，大家都心里有数。某种程度上，艾力绅的知名度甚至不如奥德赛，更不论撼动GL8了。

据乘联会数据显示：今年8月国内MPV市场销量为93,678辆，同比下滑19.5%，1至8月MPV市场累计销量为804,489辆，同比也下滑了25.2%，连续下滑早已成为MPV市场的新常态。

但就在这样的市场环境下，奥德赛和艾力绅双双推出了混动版本，而艾力绅混动更是自信地把价格定在了29.48- 32.88万。借着混动系统的加入继续走高端，不知道艾力绅是否也能如奥德赛锐·混动那般，在这波下跌行情中实现逆势增长？

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“上班接待，下班带娃”

艾力绅这款车很有意思，进入中国的时候借用了在日本市场非常高端的名字，实际上定位于奥德赛相当。比起别克GL8浓浓的商务气息与本田奥德赛与生俱来的家用属性，艾力绅锐·混动很好地在它们之间取得了平衡，设计上符合商务MPV审美，实用性上也能兼顾家庭用车的需求。

从一开始东风本田就希望艾力绅可以做一些奥德赛做不到的事。比如车身长一点，比起燃油版也长了10mm，在本田一贯的MM空间设计理念之下，艾力绅的乘坐空间会有比较明显的优势，整体造型也更“宜商宜家” 。艾力绅的混合动力版本与燃油版本相差无几，主要变化在于Stylish外观的升级，前翼子板、尾部增加“HYBIRD”标识。

艾力绅锐混动最大的看点在配置上，这也是我认为它有了叫板GL8底气的原因。比如，全系标配LED矩阵大灯，并在灯组内部加入突出混动身份的蓝色饰条，附带ACL主动转向辅助功能，同时全系标配的还有18英寸铝合金轮毂，这些都是艾力绅锐·混动坚定高端MPV路线、巩固其在东本家族旗舰地位的体现。

MPV要走高端路线，乘坐舒适性一定是重头戏。艾力绅锐混动全系标配8英寸彩色智能屏互联系统以及全自动空调，第二排及第三排均设有空调出风口，前排主驾座椅支持8向电动调节，副驾座椅也可4向手动可调。第二排独立座椅采用绗缝菱形工艺处理，头枕尺寸进一步加大，提供前后、靠背、左右的六向调节。除低配版以外，其它版本均还配备电动肩部与脚托调节，同时座椅加热和后排小桌板均没有缺席。

值得一提的是，本次艾力绅锐·混动搭载的本田“黑科技”配置： PSD手势感应双侧自动侧滑门，也称作“魔术感应门”，它也是首次运用在国内本田车型上。只要携带智能钥匙的用户进入车辆智能识别区域内，可通过手势滑动打开或关闭电动侧滑门，无需接触车门开关，在蓝色LED光束的指引下，轻松挥动手势便可完成操作。高科技的融入，在提升车辆品质的同时为我们带来更多用车的便利，不管是日常接待的客户，还是下班接送的小孩，都是喜闻乐见的。

艾力绅最初进入中国的时候，东风本田仔细思考了奥德赛的问题，在艾力绅上做了很多改进，比如采用了更多、更高级的隔音和滤震技术，去避免一款高端MPV给人带来粗糙的感受。

而在新的艾力绅锐·混动上，为了进一步提升作为一款高端MPV的乘坐舒适度，艾力绅对NVH的把控也做得相当到位。内部采用谐振器，前后排添加了双层隔音玻璃，都有效地降低噪音对乘客的影响。此外，来自YOKOHMAMA ADVAN dB系列轮胎，正是主打舒适静音。一个更静谧的乘车环境，的确可以为乘客带来更多愉悦。

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混动MPV，不应只关注油耗

与更早前上市的奥德赛一样，艾力绅锐·混动全系搭载本田第三代i-MMD混合动力系统，由2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱组成。 2.0L发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，热效率高达40.6%，而驱动电机最大功率可达到135kW，最大扭矩315N·m，百公里油耗低至5.9L，续航里程长达900公里。目前在同级别车型中，估计除了它的兄弟车型奥德赛锐·混动能与它一较高下之外，相信也没有其它MPV能够做到了。

得益于混动系统的电机加持，相比传统的燃油版车型，总功率大大得到提升，自然在加速性能方面要优于现款燃油车，电机启动后，能够瞬时释放315N·m的最大扭矩，而最大扭矩仅为243N·m的燃油车型也只能望尘莫及了。

艾力绅锐·混动设有纯电动、混动和发动机直连驱动三种模式，在行驶过程中可根据实际工况由系统随意切换。从结构以及参数特点上，我们可以看到，在整套动力系统中，驱动电机占据主导作用，发动机反而是配合驱动电机工作的一个辅助角色，在电池电量较为充足的时候，它处于静止状态或给电池充电，只有当动力需求猛增，它才会介入到动力输出中来。这恰恰是燃油版车7.6L/100km油耗与混动版5.6L/100km最本质的区别。