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近日，随着一则"一汽夏利、博郡汽车共同签署了《股东协议》，双方拟出资成立合资公司，开发生产新能源车型"的消息传出，这个被一汽雪藏了的品牌再次出现在了我们眼前，作为国内第一批自主品牌之一，细数一下，夏利已经度过了30多个春秋，从前几年的不断亏损下夏利在去年已经经历了一次停产，如今突然冒出来宣布转战新能源，夏利似乎又迎来了新的生机，但我想告诉你，夏利已经正式走向了"灭亡"。

是合资？还是变卖资产？

一汽夏利和博郡汽车共战新能源市场的口号看起来似乎很美好，毕竟这对于夏利这个几乎被淘汰的品牌来说，像极了一次复生的机会，但这份《股东协议》是完全禁不起细细琢磨，一汽夏利以整车、相关土地、厂房、设备等资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权，博郡汽车以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。

你没看错，夏利以自己的全部家当只能换回不到20%的股权，而博郡汽车仅凭20.34亿就买走了夏利80.1%的股权，有的人说20多亿还不算多吗？我可以明确的告诉你20亿元对于一个车企来说简直就算是九牛一毛，拿我们如今当红的长城汽车作为比较，俄罗斯图拉工厂项目的投资就超过了5亿美元，而反比夏利，却以20.34亿人民币卖掉了自己的几乎全部家当。

并且这还不算完，毕竟有那不到20%的股权，如果新公司发展起来，夏利还算是有出路的，可是一汽压根就没想再让夏利有什么"复出"的机会，因为一汽夏利将协助合资公司申请新的汽车整车生产资质，届时一汽夏利将不再具备汽车整车生产资质，将无法继续从事整车生产业务，也就是说，如今的夏利已经没有"产子"能力了，你也和夏利正式说拜拜了。

夏利，早已丧失了主动权

其实回想一下，夏利在早些年间那可谓是国内一顶一的"造车大户"，在2011年实现年销25万台销量的自主品牌，真的没有几个，而像什么第一个破百万销量、出租车霸王等等称号更是夏利一手推起来的，尤其是在八九十年代，定价10万元的夏利更是成为了所有国人奋斗的目标，而那在当时也成为了国内真正意义上的一件"奢侈品"，你可以说夏利逐渐走向了低端，但绝不可以说夏利本身就很低端。

2002年，一汽以13亿人民币收购了夏利51%的股权，本以为这是傍上了大款，但此后的夏利不仅失去了自主权，而且连"天津丰田"都逐渐导向"一汽丰田"，这些年一汽主推着大众，高举着丰田，复兴了红旗，却唯独冷落了夏利，夏利的败走怪不得人们的口味逐渐"刁钻"，也怪不得自主品牌在逐渐走向高端，夏利的败走只能怪它那早已丧失的主动权。