凤凰网汽车

四个多月来，日本一直苦寻此前突然“消失”的鼻北小岛，如今总算有下落——由于流水侵蚀、海浪分化、冰川消融等因素，现已沦为礁石。这意味着，日本领海将后退半公里。

这不禁让教授联想到车市整体下行，日系品牌中以往一些极具代表性或被寄予厚望的车型如今却节节败退、逐渐没落，或多或少让这几个品牌的话语权受到打击，都有谁？

东风本田-思铂睿

售价：17.99-26.59万元

优惠幅度：3.5-4.0万元

2019年8月销量：0辆

丰富的群众基础以及深受用户爱戴的品牌形象对本田的热销起到莫大帮助，看飞度、思域、CR-V等车型经常位列持币待购消费者的选择清单中便能窥探一二。

在此基础上，本田顺理成章地推出品牌擅长的运动产品——思铂睿。针对2015款思铂睿Si，可谓集品牌之大成，全系唯一的运动大包围、张扬跋扈的双排气布局、硕大的“Si”红标、晶钻石矩阵大灯以及18英寸红银黑三色轮圈等，武装到牙齿。

思铂睿Si搭载i-VTEC 2.4L缸内直喷自吸发动机，最大马力208Ps、峰值扭矩247N·m，数据相当亮眼，但对油品较高，需加95号汽油。与之匹配的八速湿式双离合变速箱在平顺性与换挡速度均无可挑剔，急加速时甚至能连降5挡，运动取向可见一斑。激活运动模式，撩人的引擎声浪丝毫不怵六缸引擎，排气声浪浑厚高调（相比起原厂车型），实测8.2s的0-100km/h加速时间对于同排量自吸中型车而言，可谓独一档的存在。

（东风本田 Inspire）

但汽车是综合体，一辆车在定型前，设计师与工程师要对其外观、空间、用料、配置等进行综合考量，以取得消费者体验的最佳平衡点。同时，这一切还得建立在成本不超标的前提下。因为，打造一款车很难，打造一款能打动消费者的车更难。思铂睿，想必深有体会。只能说生不逢时，要活在如今年轻消费群体的年代，思铂睿不至于灰溜溜地被Inspire取代。

东风日产-西玛

售价：23.48-26.78万元

优惠幅度：6.0万元

2019年8月销量：0辆

不少人会对Cima、Maxima、Fuga这几个日产子品牌感到陌生，其中最具历史底蕴的当属诞生于1981年的Maxima，中文音译为马克西玛。2016年高调入华的东风日产西玛，便是其后代。起初，东风日产盼借用Cima译名“西玛”来为这款轿车“镀金”，说直白就是想占人家高端车的便宜。怎料到，推出后无人问津，终日打折迎人。

第四代CIMA（F50），2001-2010

产品力问题？非也。2016款东风日产西玛可谓日产走量民用车里头最早采用V-Motion前脸设计的车型，凭借赏心悦目的内饰布局以及厚道用料，出道之初便砍获“沃德十佳内饰”头衔，辅以日产成熟的2.5L+CVT黄金动力组合，一时半刻还真不出啥槽点来。归根结底，还是定位模糊的问题，现款西玛主打运动，奈何动态表现在君威GS、ATS-L面前相当无力，谈商务家用又不如迈腾、天籁，故逐渐淡出公众视野。

发展至今，此西玛非彼西玛，如今的国产西玛早已不是当年能叫嚣雷克萨斯LS的“大龄性感先生”。在教授看来，新西玛倒不如放手一搏、商务到底，深究选材用料和乘坐舒适，在价格维度与丰田亚洲龙硬碰硬，没准还有戏能延续车系传奇。

赔了本也没赚多少吆喝，西玛的溃败，为往后盼以年轻动感作为主要卖点的中型车提了个醒：定价切忌过于自信，产品亮点选择切勿理所当然，即便你把自己认为最好的给予消费者，也未必是他们想要的。

（可怜之车，必有可恨之处）

说时迟那时快，2019款海外版西玛设计开始往新天籁靠拢，悬浮式车顶、后扰流板、四出矩形排气以及枪灰色轮毂等无不在强调动感，看来西玛是打算在年轻路线一路走到黑啊！硬核方面，2019款西玛延续了2018款海外版本的3.5L V6自吸发动机，最大马力304马力、峰值扭矩354N·m，搭配“老朋友”JATCO CVT变速箱。未来入华的话，想必会沿用现款186Ps、234N·m的2.5L自吸发动机，至于会否通过2.0L引擎拉低车系售价，就是后话了。

据悉，2019款西玛将在美国田纳西州士麦那工厂、中国襄阳工厂投产，大排量V6动力方案注定无缘国内市场，但极有可能搭载天籁同款VC-Turbo 2.0T可变压缩比四缸发动机，在传统活塞结构上增加一套多连杆连接机构与谐波传动装置以持续提高、降低活塞冲程，实现调节压缩比。根据车辆行驶状态与驾驶员操作，智能选择14:1-8:1间的理想压缩比。发动机最大马力252Ps、峰值扭矩380N·m，参考天籁2.0T实测百公里加速成绩为6.8s，同级拔群。

一汽丰田-皇冠

售价：25.08-37.48万元

优惠幅度：3.5万元

2019年8月销量：250辆

要说最能代表丰田品牌形象的轿车，当属皇冠。皇冠于1955年在日本下线，发展至今已超十四代车型，计程车、警车、商界、政府要员座驾都能看到皇冠身影，家喻户晓的国宝级商务轿车。

（第十四代皇冠）

值得一提的是，现款在售的国产皇冠外观造型是丰田为国内消费者独立设计的，相比起日本本土版更接地气。硬核方面，车辆搭载8AR-FTS 2.0T混合喷射发动机、纵置爱信8AT变速箱、前双叉臂悬架以及后驱布局，可谓动静佳宜、宜商宜居，但稍显偏激的外观却让不少保守派的潜在消费者转投亚洲龙、辉昂、君越。

（第十二代皇冠）

（第十五代皇冠）

据报道称，假若第十五代皇冠进入国内，最为经典的5GR-FE 2.5L V6发动机将遗憾缺席，没有自吸六缸、换装涡轮四缸，那份从容将无处安放。难怪坊间常说：十二代之后，再无皇冠。想找寻纯粹的皇冠，唯有寄望TNGA-FR平台下的换代车型能为我们带来革新。

回归文初，日本小岛消失为各沿海城市拉响警钟。随着气候变暖愈发严重，两极海冰不断融化，部分身处大洋的小国更面临“亡国”风险，南太平洋的图瓦卢便是典例。受海平面上升影响，图瓦卢在不久的将来就被全境淹没，目前还没国家愿意接收图瓦卢。

由此及彼，要延缓全球变暖现象，当务之急还是得大力推广新能源车，从长远来看，控制碳排放量才是节能车型的使命，你又是否愿意响应全球环保号召，勇敢转投新能源车阵营？