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在 车市下行的这段时间里，“阴霾”是主旋律，但惊喜也时常会有。

对于有些品牌的下滑可能已经产生思维定式，本能的就会认为“没戏”，但车市有时候就和生活一样，当你认为没戏的时候就会给你“激活”那么一下。

马自达在经历了滑梯式的下滑以后，9月份销量终于突破了2万辆，并且实现了16.3％的环比增长，尽管同比还是下降，但这对于马自达来说已经算进步了；捷豹路虎9月在华销量同比增长了18％，并且这已经是连续第三个月实现两位数增长；雷克萨斯特殊的‘逆势而行’也并没有像想象的那样被影响，涨价后的首月销量，仍然同比增长了10.2％。明显惊喜和阴霾结伴而来了，但如此表现究竟是回暖，还仅是短期的波动呢？

马自达：增长可能只是一个波峰

马自达早些时候发布了9月份在中国市场的销量，共销售新车20619辆，环比增长16.3％。要知道从今年4月份开始，马自达已经连续5个月没有突破2万辆了，所以尽管同比还处在下滑态势，这个成绩也值得马自达高兴一下。

从具体车型来看，马自达3昂克赛拉以7824辆的成绩占据了，马自达9月销量的榜首，紧随其后的CX-4和马自达6阿特兹分别以5,425台和4,092台的月销量位列榜单2、3位，完成了15.6%、19.2%的同比增长。

但如果长远来看的话，马自达的压力依然存在。马3取得如此成绩和老款换代，终端优惠加大有着一定的关系。其次CX-5也因燃油泵芯内部泵轮发生变形，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效，无法给发动机正常供油的问题，即将被召回。以技术著称的马自达，出现如此产品缺陷，势必会对品牌产生一定的影响。

总体来看，马自达简单的产品线已经不足以与市面上的合资品牌分庭抗礼，仅凭产品的改款换代就想支撑销量的增长实属不易，在此期间又出现产品缺陷被召回的问题，马自达想维持这个上升的态势，真的太难了。

捷豹路虎：同是增涨，意义不同

近日，捷豹路虎公布了在华最新销量数据，9月在华销量同比增长18%，三季度则同比增长24.3%，已经实现连续三个月的两位数增长。相比之前的表现，捷豹路虎确实有翻身之势，从2018年下半年起受各方面影响，捷豹路虎开始走起下坡路，甚至出现了十几个月的同比下滑，在二线豪华的地位基本不在。

不过好在其意识到了问题的严重性，主动进行体系调整，推出了一系列改革措施，终于在今年下半年把态势扳了回来。

从具体车型来看，路虎揽胜极光第3季度销量同比增长54.6%，揽胜运动同比增长17.5％，纯电产品捷豹I-PACE第3季度共交付3666辆。根据捷豹路虎在成都车展公布消息，至2021年底，捷豹路虎将向中国市场引入包括创新技术、中期改款及全新车型在内的30款新产品，其中包括全新捷豹XEL、捷豹F-PACE赛旗版、新款路虎揽胜运动版，以及将于2020年在中国上市的全新一代路虎卫士等。

按这个态势下去，捷豹路虎想要维持住增涨并非难事，它与上文所说马自达增涨的不同点就在于：一个有着明确的未来规划，一个只押宝在单一车型上，所以最后的结果很可能是一个让惊喜变成了习惯，一个只有偶然的开心。

雷克萨斯：唯有任性可以形容雷车

假期后的第一天，雷克萨斯公布了其9月份在华的销量数据。9月份销量为17736台，同比增长10.2％，其中智·混动车型的销量为5,599台，占当月销量的31.6%。今年累计销量为144590台，同比增长22.8％。

雷克萨斯在中国市场的表现，真的可以用“任性”去形容。大家都打“价格战”的时候，它没优惠，提车还得等；在大家都加大砝码冲价格战的时候，它却来了一波反向操作，上调部分车型的指导价。最终的结果和当初的反应，也与雷克萨斯的操作一样逆着来，9月初都还在高呼涨价不能接受，结果销量一出还是“直呼真香”。

雷克萨斯之所以能这样任性，和其产品力、良好的售后保障都有着一定的关系。其实，对于国内的消费者来说“面子”固然重要，但产品力以及省心的售后服务，较高的保值率都有着很大影响比重。

车市从来不缺惊喜，以上三个品牌的增长都是意料之外的，但似乎又都在情理之中。最终结果，很可能有着较大的差距。马自达要想维持增长可能性太低； 捷豹路虎在未来有着明确的规划， 很可能会重新回归到正常赛道； 雷克萨斯就不用过多形容了，涨价都没有耽误销量增长，可见其在消费者心中的地位。