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不管我们是否愿意承认，但超载已然成为行业内的普遍现象，是命不值钱还是货太值钱，难道不超载就真的没法活吗？抛开那些冠冕堂皇的说辞，这次我们只是想听听司机们的说法。

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赵兴是深圳物流公司的一名货车司机，专门运输电子产品，他是这样说的：

“短途运输不好做，挣钱不踏实，如果按照货车标准装货，挣不了多少钱，只有多装货，才能挣点钱，但就得冒着超载的风险。”

一位长期做热轧钢卷板运输的司机说：

“我所在企业合同约定的管理费已经从2000涨到了6000，油费和过路费都在涨，成本太高了，我们拉钢材按单车运输重量计费，知道违规也还是会多装，用卷单位为了节省物流成本，也会让我们多装。”

同样从事物流行业的胡辉是一名个体户司机，他没有直面回答这个问题，只是说：

“我早就不想干了。”

一个司机得要对货运这个行业多么无奈又失望，才会说出这一句不想干了。

总而言之，没有人愿意拿命超载，但背后的物流成本太高，单位运价又太低，不超载就挣不到钱，所以超载是不得已而为之，甚至为了超载将车进行改装。

更可怕的是，经过多年的超载“实践”，超载现象背后的衍生产品和服务链条开始形成，你超我超大家超，公路货运市场规矩被打破，标载车被挤走。货运行业如今已经发展到了货车司机不超载就挣不到钱的处境。

当超载的现象司空见惯，大货车除了装载量还能拼什么呢？拼价格！

这就导致运费继续下调，运费一便宜直接导致不超载和超载少的司机赚不到钱，逼得大家都超载，而且还是严重严重超载。不少从早期就开始跑车的司机这样说：

“以前超载还有点甜头，如今超载连甜头都没有了，只为让跑一趟不白跑。”

这就成为了一个恶性循环：

司机为多赚钱超载→同等装载量下货主选择出价低的司机→整体运费被拉低→司机为多赚钱继续超载。

这也解释了为什么这么多年来，货运量每年都在涨，公路运费却没有涨，有的地方不降反升的问题；

也解释了为什么物价在涨、人力成本在涨、仓储租赁费在涨，而货车司机待遇不涨的问题。

因为大货车以超载的方式承担了上涨的货运量，而且是以低廉的价格。

在无锡高架桥侧翻后多地又开始严查超载，可以预见接下来治超又会迎来一场大的风暴，然而，每次大力治超都带来一个直接的影响——物流成本上涨。

想想就知道，严查超载后，同等货物量所需的货车运力增加，物流企业运输成本一定会上涨，上涨的成本需要消化，就很容易转化到运价上。

想要货运市场有钱可赚，只能让市场重新规范化、合理化、标准化起来，运费才可能回归正常，不至于靠超载来谋生，而这当然还需要时间。