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在车市下行的大潮中，尽管有不少逆流而上的『勇士』，但更多的是千军万马过独木桥过程中的『落水者』。

文｜贾天钰

图｜来源网络

幸福的，都大致相同，不幸的，却各有各的不幸。在车市下行的大潮中，尽管有不少逆流而上的『勇士』，但更多的是千军万马过独木桥过程中的『落水者』。决策失误、产品缺乏诚意、品质不过关、企业发展遇阻……稍有不慎，便被竞争对手远远甩在身后或沦为『弃子』，本文从中选取了10款具有代表性的车型进行解读。在需求升级与『钱包』降级的矛盾之下，他们能否『上岸』，又将如何『上岸』，我们也将持续予以关注。

NO.1 新天籁：说好的『日系三剑客』，却有人偷偷脱团了？

9月销量：10345辆

售价：17.98-26.98万元

9月，天籁销量再次突破1万辆，这样的成绩得来不易。不过，作为『日系三剑客』之一，天籁如今已经明显掉队了，这样的征兆在去年就开始隐现。尽管在去年底，东风日产推出了第七代天籁，在智能化配置、动力性能等方面有所升级，但其走量车型相比于雅阁、凯美瑞等竞品来说，在动力输出、性价比等方面并无优势，对终端销量的提振十分有限。今年1-9月，天籁累计销售6.7万辆，同比下滑20%。日前，2020款新天籁已正式上市，接下来在价格优惠政策及新车型的带动下，天籁也将加速追赶。

NO.2 途胜：『看脸』的韩系车，开始随性发挥了？

9月销量：4418辆

售价：15.59-23.99万元

相比于前三代车型几十万辆的热销盛况，第四代途胜可谓是大爆冷门。于去年11月上市后，今年1-9月第四代途胜累计销售1.8万辆，月均销量2000辆左右，与如今在售的第二代途胜（ix35）的销量相比更是大相径庭。从曾经的『台柱』到销量一落千丈，途胜的窘境不是一蹴而就的，外观备受争议、动力配置缺乏诚意、投诉量高企、40万辆召回……一步步将其推向边缘，被CR-V、RAV4等竞品远远甩在身后。据悉，新一代途胜有望于2020年上市，希望届时新途胜的实力能够重新上线，杀一个漂亮的『回马枪』。

NO.3 飞度：『买发动机送车』的平民超跑也『打盹』？

9月销量：5052辆

售价：7.38-10.28万元

被誉为『平民超跑』的第三代飞度，也走到了自己的产品末期。9月，飞度销售5052辆，近3个月来销量都大致如此。虽然较前几个月的销量相差了近1万辆，但不得不承认飞度的热度依然很高。今年前9个月累计销售9.8万辆，位居小型车榜首。有消息称，受国六限制第三代飞度已经停产，目前在售的国五版飞度基本处于清库阶段，这是影响其销量的最直接原因。尽管一直没有『官宣』，但在本田日前发布的2019年东京车展新车阵容中，出现了第四代飞度的身影。据悉，第四代飞度将搭载1.0T三缸机。

NO.4 途昂X：神车新旗舰，只为冲高不为冲量？

1-8月销量：8858辆

售价：31.69-48.89万元

趁着轿跑SUV的火热之势，今年5月，上汽大众推出了中大型SUV途昂的轿跑版本途昂X。但随之而来的，却是网友对其减配、动力不足等一系列的负面评价，再加上价格上的不讨喜，甚至被质疑是来收『智商税』的。自上市以来，其销量一直徘徊在1000-2000辆左右，没有帮途昂抢占多少市场份额。尽管有消息称，该细分市场的销量王普拉多受排放标准的影响，将于明年退出中国市场，但想要打通这一细分市场，上汽大众还需多拿出些诚意来。

NO.5 锐界：曾经单挑汉兰达，如今销量被碾压

9月销量：3132辆

售价：22.98-42.98万元

福特锐界可以说是近两年来销量下滑最快的车型之一了。此前的中型SUV市场，锐界的市场表现不仅领先汉兰达，还可与奥迪Q5平分秋色。但伴随竞争加剧、大量强势对手涌入，逐渐暴露出企业在体系管理能力上的漏洞，加之锐界自身在产品质量、配置、口碑等方面的不足，导致其市场表现每况愈下，由此前的一年十几万辆跌至如今月销2000+辆。今年8月新款锐界上市，收获了不少好评，销量也出现回暖迹象，这一次能否『王者归来』仍值得期待。

NO.6 宋MAX：曾经的家用MPV『一哥』，如今销量『腰斩』为哪般？

9月销量：6627辆

售价：7.99-12.99万元

9月，宋MAX销售6627辆，同比下滑33.7%。尽管重回MPV车型销量前五，但新款产品的市场表现与去年相比还是有不小的差距，今年1-9月，宋MAX累计销售5.6万辆，同比下滑50%。当然，MPV市场今年整体的下滑趋势所带来的影响不容回避。同时，除了稳居TOP3的五菱宏光和别克GL8，东风风行、吉利嘉际、传祺GM6等新晋选手的进入，加剧了宋MAX的竞争压力，亦加大了对其产能、产品策略、售后等多环节协调性的考验。

NO.7 宝骏360：再便宜的车赶上消费升级浪潮，只能望洋兴叹？

9月销量：4780辆

售价：5.68-8.08万元

有观点认为，MPV市场是国民经济的『晴雨表』，如果遵照这种说法反观MPV市场，可以发现如今销量最好的MPV——五菱宏光和别克GL8，首先在价格上就是两个极端，这也反应出目前阶段消费者需求的两大特点：预算多的看品牌，预算少的看质价比（这里指耐造程度）和口碑。而介于这两者之间的，则是变数最多、最容易『丢粉』的。

比如，去年刚刚上市的六座MPV宝骏360的用户，很多是来自五座SUV宝骏510和7座MPV宝骏730的意向用户，其价格也基本介于后两者之间，而一旦口碑不如两位『老兵』，那用户自然会选择退而求其次。今年1-9月，宝骏360月均销量由去年的1.3万辆跌至5200辆左右。事实上，在需求升级和钱包降级的背景之下，宝骏很多『神车』的月销量都打了对折——2万辆变1万辆、1万辆变5000辆，这种情况也普遍发生在其他车企及众多产品上。针对自己的处境，宝骏360于7月和9月分别推出2019款和CVT版，在产品与价格上更加明确自己的定位。

NO.8 明锐：明锐彻底『熄火』后，斯柯达也失去了增长动能？

9月销量：5456辆

售价：10.99-16.14万元

作为上汽斯柯达的销量主力，尽管明锐在今年3月上市了新款车型，但依然没能起到维稳销量的作用。9月明锐销售5456辆，1-9月累计销售4.5万辆，同比下滑39%。明锐所表现出的疲软之势，也让上汽斯柯达离自己的崛起时刻又远了一步。品牌知名度不及大众，以及在定位与定价上的『尴尬』，让斯柯达始终没能打破在中国市场『万年不红』的境遇，这也导致其在市场下行的大潮中，缺乏能够逆流而上的实力与信心。据悉，新一代的明锐即将于11月在捷克首发。

NO.9 标致408：冰冻三尺非一日之寒，标致是被自己『作』坏的？

9月销量：946辆

售价：11.77-16.97万元

初登场时曾引起业内不小轰动、年销十几万辆的标致408，如今也逐渐淡出大众视野，即使在今年推出了新款车型，但在网络上却鲜有人再提及。质量问题频发、多次召回，标致408没少败坏自己的『人缘』，再加上神龙汽车近几年来『内忧外患』式的不稳定发展，导致标致408，乃至标致308、标致4008等多款主力车型的市场地位越来越式微。如今，法系车在中国市场的生存状况是所有车系中最为堪忧的，风雨飘摇的神龙汽车日前也制定了『元』复兴计划，据媒体报道称，不久前标致与雪铁龙已经开始并网销售，二者『抱团』能够夺回那些年失去的市场吗？

NO.10 科鲁兹：改款换代是个『坎』，好汉不提当年勇

9月销量：——

售价：10.99-16.99万元

作为美式『肌肉』车的代表，进入中国市场十年，科鲁兹也曾是可以与轩逸、卡罗拉『掰手腕』的选手。但历经两次换代、三次改款不仅产品力没有质的提升，反而丢掉了原有的『肌肉』感等差异化属性，渐失人心。伴随性价比更高的科沃兹、科鲁泽后来者居上，科鲁兹也算是走到了尽头。据外媒报道称，通用汽车已于今年3月关闭美国工厂，科鲁兹同步停产。至于在中国区是否停产，虽然没有官宣，但从今年下半年以来科鲁兹个位数的月销量数据来看，这事儿似乎已经有了答案。