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伴随着徳仁天皇的正式即位，东京车展也正式进入了“令和”时间。不过，正如人们所预料的，这场大秀并没有想象的那般热闹。在不少人眼中，日益“自闭”的东京车展不过是一场日系本土车企的自嗨。除了奔驰、雷诺以及极为小众的雅宾纳出现在展会上外，其余如大众、宝马、福特等一众耳熟能详的欧美主流车企纷纷选择缺席这次“国际”车展。

于是乎，在偌大的展馆中，除了即将上市的全新一代飞度（Fit/Jazz）、首次“触电”的马自达MX-30以及其他为数不多能够在部分领域引起人们兴趣的新车外，满眼的K-Car总显得有些单调。

但是，如果这样简单粗暴地来看已经举办到第46届，且位列五大国际车展之一的东京车展，难免会令人感觉有些目光短浅。如果你仔细研究了这些看上去十分精致的日系车后，会很难不被他们身上于无声处流露出的细节所体现出的人文关怀而感动。而这一点，也十分值得来自国内的同行们学习。今天，我们也来和大家聊聊在本届东京车展上发现的日系车上那些不为国内消费者所熟知的精致细节。

随处可见的后排小桌板

国内高铁上的小桌板

经常出差的人可能会有这样的经历，当你在高铁或者飞机上安放好大件行李落座之后，大Boss们便会翻下小桌板来处理公文或者品鉴红酒。当然，对于更广大的普通人来说，小桌板则充当了更多的角色，比如饭桌、书桌、整理桌等，这也许并不是设计者的初衷。但是，管他呢，好用才是重点。

不过，当视线转到身边随处可见的乘用车上时，国内拥有这项配置的车型却成为了市场上凤毛麟角的稀罕货。而且，能为后排乘客提供小桌板的车型也大多是中级以上的MPV或是中高级轿车。而在日本本土销售的大多数日系车上，这项简单却很实用的配置已经成为了各级别车型上的常见配置，哪怕是在空间极为紧凑的K-Car上也不会缺席。可见，日本消费者对于后排小桌板的喜爱程度，丝毫不亚于国内消费者对于天窗的喜爱程度。从这一项小小的配置也可以看出，实用主义是日系车传承至今的重要造车理念之一。

当然，除了后排小桌板外，善于利用空间的日本设计师通过几个简单的结构变化创造出了更大的车内空间，铃木展台上的这辆Hustler便是最好的代表。后备箱横向深度不够怎么办？把后排座椅往前推！纵向高度不够怎么办？把底部置物板直接拆了！搞定！

小车或MPV也可以有四驱

如果你是一名成龙电影的影迷，那你一定看过他在《我是谁》中开着三菱帕杰罗出现在各种危险场景中，并且凭借着强大的四驱能力脱困的情节。

如果你是一名车迷，那你一定会为WRC赛场上三菱EVO与斯巴鲁STI的精彩对决而拍手叫好。成就这两支冠军车队的，同样也是他们的四驱实力。

所以，在人们的印象中，但凡与四驱系统挂上钩的，一般都是SUV或者性能小钢炮。而谁会想到，一辆以乘坐舒适性为主打，看上去人畜无害的MPV也会用上一套足够强悍的四驱系统呢？这一次的主角，便是在去年换代上市的三菱Delica D:5。嗯，就是我们所熟悉的东南得利卡的后代。

在三菱Delica D:5上，用了一套人们所熟悉的S-AWC，与之匹配的是一台2.2T柴油发动机。与更注重公路表现的大众MultiVan上的4 Motion相比，Delica D:5上的这套与欧蓝德同款的四驱系统是可以用来下地“玩泥巴”的。

而在刚刚所提到的铃木Hustler这辆比Jimny还小上一圈的K-Car上，除了用上日系车常见的油电混动系统外，铃木同样为它准备了一套四驱系统。事实上，日系车企愿意为旗下产品装上四驱系统除了与日本消费者的消费习惯有关外，更重要的原因便是出于环境因素。入冬后，日本北部会经常遭遇暴风雪袭击，而在加持四驱系统后，也会让当消费者的日常出行变得更为安全。

能当“移动发电机”的SUV

虽然谁都不想遭遇自然灾害，但就像人的身体一样，地球也免不了偶尔会发个烧，打个喷嚏。于是，居住于此的居民便会因此受到相应的影响，接下来便有可能迎来断水、停电、通讯中断等影响。在好莱坞的灾难片中，主角往往会找上一辆皮卡带着自己的爱人和孩子远离灾害。而对于有着浓重故土难离观念的日本车企，制造一辆可以在自然灾害发生时为家里紧急供电的车，成为了他们的解决方案之一。这个解决方案，同样来自于三菱汽车的展台。只不过，这一次变成了欧蓝德PHEV。

在展台上的这辆欧蓝德PHEV，提供了在插混车型上较为少见的快充+慢充的组合套装。此外，快慢充共用一个开口在减少车身开口的同时，还能降低不少车主的选择障碍。更神奇的是，当家中遇到市政停电时，这台欧蓝德PHEV还可以变身成为一台“移动发电机”，为用户家中提供应急电力。

各种各样的福祉车

经常开车出门的小伙伴肯定会有这样的经历，在停车空间相当拥挤的停车场里，总会有几个“加大码”的停车位。难道，这就是传说中的女士专用车位？显然，答案是否定的。

其实，这些就是残疾人停车位。

根据《城市道路路内停车泊位设置规范》的规定，停车场应该考虑设置残疾人专用停车泊位，其数量应当不少于总泊位的2%，基本上是有65个停车位就应当设置一个残疾人停车位。只不过，目前国内的现状是，残疾人专用停车位是有了，但市场上的福祉车却非常少见。

但是在东京车展上，几乎每家日系品牌的展台上都会展出自家生产的福祉车，并且还涵盖了从K-Car到中级MPV，再到SUV的各大级别车型。在这其中，有可以将后备箱打开供轮椅出入的，以及可以将座椅伸出方便残疾人士上下车的高阶车型，也有仅仅可以转动座椅的基础车型。但不论如何，这些福祉车的出现都能为行动不便的残障人士提供更好的出行环境。

其实，小编参观东京车展的10月24日也就是车展正式开幕第二天，就是车展组委会专门设置的残障人士开放日。展馆中不少残障人士在家人朋友的陪同下来到车展现场，通过亲身体验，让自己知道对于这类车型的具体需求。

这次东京车展的主题是“Open Future”，由此联想到国内随着经济水平的发展，老龄化程度也在进一步加深，为包括行动不便的老人提供更好的出行环境，这其实便是我们最目所能及，也是最容易实现的“Future”。

写在最后

虽然在本届东京车展上首发亮相的重磅新车一个手就能数过来，其新闻热度也难以与日本天皇即位以及即将到来的2022年东京奥运会相提并论，甚至在国内市场倡导的汽车“新四化”上还不如中国汽车品牌表现积极。但是，在日系车上所体现出的人文关怀的温度，却又是在国内车企中很少被提及的。为消费者提供更快捷更便利更无障碍的出行环境，是本届东京车展上日系品牌传递出的重要理念，更是中国车企在这届东京车展上最应该学习借鉴的。