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雷克萨斯这四个字，代表着日本汽车工业最高的水平，在汽车界仿佛一个远离世俗的绝世高手。历年来，不谙世事、特立独行是它一贯的风格，可是在竞争日益激烈的今天，这位日系豪华之王为了市场也做出了它的妥协。

没错，此次妥协便是加长。或许在德系车那边加长早已见怪不怪了，甚至很多车型从制造之处便将长轴版本作为标准轴距生产，可对日系车尤其是雷克萨斯来说，加长确实是一个比较陌生的现象，好像除了上一代LS推出过加长版本外，在雷车的家谱中就找不到带“L”的车型了。

而这次，雷克萨斯则是为了满足消费者对7座SUV的需求，因此将加长放在了中大型SUV RX上。其实早在2017年的洛杉矶车展上，RX便首次亮相了加长版本，只不过当时推出的是针对北美市场的RX350L，国内并未引进，直到前不久的成都车展它才伴随中期改款正式在国内上市。 然而需要注意的是加长车型只出现在高配3.5L的RX 450h上，加长版型号为RX 450hL，低配2.0T的RX 300并没有变化。

既然是中期改款车型，RX 450hL在外观方面自然没太多变化，部分细节上的调整让它更精致和时尚了。前脸部分应该是相对来说变化最直观的，进气格栅由横条式改为了更显凶悍的网状样式，大灯的一体性更强，雾灯的位置也有所更改，但这些轻微改动如果不是新老车型放在一起对比的话还是比较难发现的。

车身尺寸方面，RX 450hL相比普通RX除了车长增加了110mm，其它数据均未改变。 是的你没有听错，一辆经过加长的车轴距竟然不变！可能也就高傲的雷克萨斯敢这样做了吧。 虽然车长达到了5米以上，但要知道RX原来2790mm的轴距放在中大型SUV这个级别确实不占优势。也正是如此，为了腾出空间放置第三排座椅硬生生从C柱往后拉长的做法使得RX 450hL的车侧比例显得有些别扭，但是好在其侧面犀利的线条很好的弥补了这一缺陷，整体视觉感受依然流畅。

进入车内，RX 450hL在内饰布局上和老款保持一致，主要是将中控屏幕增加到了12.3英寸，如此一来，在这个“大屏才是正义”的时代，RX也算赶上了潮流。另一方面，雷克萨斯原本的优势也得以更好的展现，细腻的做工和高档的用料十分凸显豪华感，其匠心精神发挥的恰到好处。

好在RX 450hL在软件的更新上一点儿也不含糊，新车的多媒体系统对语音识别、百度CarLife和苹果CarPlay进行了优化，再搭配最新的Remote Touch操作系统，使用便捷性有所提升。另外还有新升级的雷克萨斯LSS+智能安全系统，其中包括预碰撞警告、车道辅助、低光行人检测等众多主动安全配置。

车内空间方面，RX 450hL提供2+2+2和2+3+2两种选择，而且第三排座椅支持电动展开和折叠，还带有独立的温区空调，总体来看对第三排乘客的照顾还是挺到位的。

至于动力总成大家可能都很熟悉了，3.5L V6发动机+前后双电机的这套混动系统总输出功率为230kW，通过行星齿轮组结构的E-CVT变速箱传输至四个车轮，在油耗的控制和行驶的平顺性方面在同级别无出其右。

值得一提的是，这次雷克萨斯也为RX在看不见的地方做了大量工作，比如通过增加焊点数量和结构胶的长度有效提升了车身刚性、避震器采用了新的阻尼控制装置抑制高频震动。另外新车在前后悬架都配备有COX阻尼杆，以及采用了更大直径的空心防倾杆， 虽然没有赶上好的时机，与TNGA平台失之交臂，但这些升级也可以看出RX在操控性和驾驶质感方面的不断努力。

售价方面新款RX车系和之前的老款几乎重叠，比起上一代车型高高在上的姿态，这代车型的售价从一开始就显得亲民很多，RX 450hL车型67.2万的起步价相比市面上德系豪华品牌的7座SUV看上去也要良心一些。

事实上，在雷克萨斯最受欢迎的北美市场，RX确实是对标奥迪Q7、宝马 X5和奔驰GLE的，可是由于车身高度较低，所以在国内认为总认为它会低半档，正是这种先入为主的观念才致使了对RX定位的误解。其实仔细想想，UX定位紧凑型、NX定位中型、家族旗舰LX为全尺寸，RX自然要填补中大型SUV的空白。虽然RX车系的价格跨度确实很大，但覆盖面如此之广也恰好能和家族小弟NX无缝衔接，因此RX系列2.0T车型近不到40万的起售价将很多中型SUV也列入了它狙击的范围，威慑力很强。

进入2019年以来，雷克萨斯在中国的销量可谓节节攀升，经过加长的RX理应能够再为品牌添一把助燃剂。但还有一点必须要强调，与ES不同的是，RX并不是由全新的TNGA架构打造而来，仅仅是中期改款车型而已，因此竞争力相对TNGA换代而来的车型自然有限，当然这也让我们更期待未来最新架构下的一代车型。

与此同时，经过同级别德系对手的2.0T车型一轮又一轮的降价后，70万元左右价位能买到的豪华品牌中大型SUV越来越多，即便单看指导价RX要便宜不少，但对手动辄十万八万的优惠，让大家真正裸车价处于同一起跑线上，竞争还是比较激烈的。

可话又说回来了，降价的原因还不是因为产品力跟不上嘛。就拿靠打折换销量的奥迪来说吧，自从Q7换上了四缸2.0T，它的售价便一再下滑，几年前身为百万级SUV的它如今却只剩一半身价。虽说中期改款的Q7换上了和Q8同款的三联屏，可来到国内还要等上一段时间，看来现款Q7的苦日子还得熬下去。

再来看二线品牌。首先是新生力量凯迪拉克XT6，合资生产后的它一下子拉近了和消费者的距离，顶配还不到55万元的价格配合这么大的车身让Q7都瑟瑟发抖，同价位几乎拥有最大的空间和最高的配置，同尺寸又是最便宜的价格。可以说，XT6作为这个级别的“真香”车型实至名归。

抛开XT6，老牌美系豪华品牌林肯近期也推出了介于航海家和领航员之间的中大型SUV——飞行家，被称为“小号领航员”的这位大块头同样来势汹汹，车长5米、车宽2米、轴距超过3米。3.0T V6+10AT的动力组合倍儿有面子，62.89万起的预售价也并不算高，现在就处于坐等上市的状态了。

我们继续来看RX，相比德系三强或许在足够的优惠面前优势不算明显，但在二线豪华品牌中竞争力还是蛮足的。很多人会说二线品牌的核心竞争力是性价比，可是雷克萨斯在这方面并无优势可言啊。这你可就错了，靠品质走天下的雷克萨斯看中的可不只是这一时的便宜，它的保值率和进口身份才是对手可望不可及的。

至于此次RX7座版车型的竞争力，我们不妨从雷克萨斯这个品牌自身看起，在大家吵着闹着“车市寒冬”已来的今天，雷克萨斯从去年起到今年在中国市场取得的成绩却非常出色，这足以说明面临所谓的大环境不好时，唯有耐用省心才是车企的核心竞争力。

与此同时，RX的定位还是很明智的，它跨度极大的价格区间可以同时打击对手两个级别的车型，而从它独特的尺寸来看，RX目前在市场上并没有一个直接的竞争对手，也就是开辟了一个新的细分市场，如此错位竞争的策略配合雷克萨斯不一样的品牌调性和近乎变态的保值率必然能使之成为市场中与众不同的选择。

虽然面对市场的洪流，另辟捷径注定是艰难而充满未知的，但雷克萨斯RX有着它独特的优势和魅力。在它眼里，那些表面功夫都是无用功，要是真想玩儿科技，像丰田这样的大厂分分钟给你弄三个大联屏，而它却拥有别人不具备的能力，超强的耐用性和变态的稳定程度不是谁都能做得到的，毕竟“五十万公里无大修”不是说着玩儿的。