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近年来，车市大盘整体低落，尤其是客车行业销量整体下降明显。而曾经的客车行业的佼佼者安凯客车,受市场需求变小、新能源政策等因素的影响，已经连续亏损两年。安凯客车2017年亏损2.3亿元，如果2018年继续亏损，安凯客车股票将在年报披露后被实施退市风险警示。

面对如此紧张的市场局面，安凯客车也在不断寻求破局之路。10月28日消息，ST安凯发布三季度报告。《道哥说车》发现，安凯客车目前已经不再继续亏损之路，而实现了一定的业绩增长。公告显示，公司第三季度营业收入857,956,824.13元，同比增加26.31%，归属上市公司股东的净利润96,063,185.32元。其归属于上市公司股东的净资产比上年度增加了36.21%。其归属于上市公司股东的净利润比上年同期增加了116.16%。

ST安凯是如何实现他的破局之路的呢？在2018年年末，安凯客车就公告称，持股60%的控股子公司江淮客车（全称“安徽江淮客车有限公司”），拟将所持的扬州宏运（全称“扬州江淮宏运客车有限公司”）100%股权进行公开挂牌转让。安凯汽车试图通过“甩卖”亏损资产的方式来缓解业绩承压。

2019年9月16日，江淮汽车拟将持有的本公司94,229,418股股份（占公司总股本的12.85%）转让给中车产业投资有限公司（以下简称“中车产投”），安徽省投拟将持有的本公司61,992,602股股份（占公司总股本的8.45%）转让给中车产投。若本次转让实施完成，江淮汽车将持有公司90,534,147股股份（占公司总股本的12.35%），不再是公司控股股东，安徽省投将持有公司59,561,520股股份（占公司总股本的8.12%）,中车产投将持有公司156,222,020股股份（占公司总股本的21.30%），中车产投成为公司的控股股东，公司实际控制人由安徽省国有资产监督管理委员会变更为国务院国资委。

通过转让所持有的扬州江淮宏运客车有限公司100%股权，安凯汽车获得投资收益，很大程度上缓解了公司的亏损状况，其资产处置收益同比增长2067.67%。目前其退市的风险暂被缓解。

公告显示，十大流通股东中，李剑勇、何刚、张益滔、孙惠良为新进流通股东。

ST安凯认为，前三季度业绩预增的主要原因在于两个方面，主营业务影响和非经常性损益影响。主营业务方面，报告期内公司主动进行产品结构调整，严格加强成本费用管控，从而提升主营业务盈利能力，主营业务毛利增加约78,000万元。非经常性损益方面，受处置子公司产生的投资收益影响，公司投资收益增加约7,300万元，同比增加798.92%；报告期内影响损益的政府补助约51,062,741.36元，较上年同期同比增涨了245.08%。

据悉，本次剥离的扬州宏运，2017年亏损约2229.26万元，资产总计约2.1亿元，负债总计约2.3亿元。ST安凯方面表示，并不是因为不好才卖掉，是因为目前企业要“瘦身”，目前企业的主要生产布局是在合肥，在合肥的产能能满足公司的订单量，卖了以后不会导致产能不足，留着它对于企业来说是一个包袱，并不是为了扭亏，主要目的是为了充分利用产能。

ST安凯若想在未来保持盈利势头，还需在其主营业务上多下功夫。目前，国内铁路发展迅速，尤其是高铁的发展，给客车行业带来了巨大的影响。尤其是东部城市可能相对趋于饱和，但是中部和西部还在快速上升。

汽车分析师任万付表示，去年的乘用车市场，虽然从大的数据上看是微降的状态，但是豪华车热销，三四线城市以及中西部都是销量上升的。这一点也适用于客车行业，广大的农村市场和中西部市场还是大有可为的，所以客车行业还未触到天花板。安凯客车未来的发展之路在积极拓展国内市场的同时，还应积极开拓海外市场，靠国内、国际市场批量优质订单拉动，使得整体盈利能力同比提升。在目前新能源行业急速发展的势头下，安凯客车亟须发展新能源客车，增加新能源车型的投入与销售，虽然新能源补贴退坡是行业的事实，但是从产品方面多下功夫是必选之路。