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不止是汽车企业，绝大多数汽车消费者也感受到了如今的汽车销量变化。可支配收入在变化、路况拥堵、停车位不便、限牌限号等等，让越来越多的人在汽车消费这件事上少了兴趣。整个2019年的汽车市场至今，传统销售旺季月，零售量178.1万辆同比下滑6.5%；前三季度累计1478.2万辆同比下滑8.6%。

唯一能激起消费者购买欲的细分汽车消费市场，是豪华车市场，从2019年的累计数据来看，它相比2018年同期的成绩，同比增长7.6%，而整体的汽车大市场成绩是下滑7.8%。但，这个市场是否真的一切向好，没有任何问题？

消费升级是否真的存在？

根据相关大数据显示，细分目前销量逆势增长的豪华品牌价格区间：

1-9月的209万台累计销量中，20万左右-60万元价格区间内的车型，销量为194万台左右，占据整体约92%的份额表现。而在20-60万元的整体区间中，40-60万元区间内的累计销量相比2018年同期是有着-4%左右下滑的。

整个豪华车市场的逆势增长，来自于20-40万元价格区间段。数据显示，20-40万元区间内豪华车累计销量相比2018年同期目前有着5万台左右的增量，1-9月累计总销量约在138万台左右；而更入门的20万元以内价位车型，有着近7万台的增量，1-9月累计总销量约在17万台左右。

价格超过60万元以上的豪华车，在如今的市场环境中并没有增长，整体成绩相比2018年同期在发生着下滑。

也就是说，整个豪华车市场的逆势增长，增量来自于众多车厂的入门和偏入门车型。近几年各大豪华汽车品牌均推出了入门级车型，如宝马1系、奔驰A级、奥迪A3、英菲尼迪QX30、奔驰GLA、奥迪Q2L等等车型，在本就价格制定不高的同时，有着相对不错的优惠幅度，再加之国五国六切换时的清除库存，直接让这些入门级车型吸引了原本要购买合资车型的消费者。

20-40万元价格区内的一系列车型也是同样现状，基本都有着8折左右的优惠折扣，也直接将车型的终端裸车价格拉至20万元左右。整体而言，消费升级尽管在近几年被频繁提及，但在2019年的豪华车销售市场现状中，并非很多人想象中的样子。

进一步严重的地位分化

虽然都被称为豪华品牌，但这之中的销量差距是巨大的，和以往的标准相仿，年销量60万台，年销量10万台，依然是划分豪华品牌一线/二线/三线的准则。

2019年的豪华品牌领域，头部三家企业，占据了绝大多数的市场份额。1-9月的销量成绩单中，宝马、奔驰累计销量均超过50万台，奥迪临近50万台，三者相加的份额占据整体市场超过70%。此后的8家车企，瓜分剩余的近30%市场份额。

二线豪华品牌中，此前排在前列的捷豹路虎发生了非常明显的下滑，只有7.2万台左右的累计销量，在明确表示不会以价换量的前提下，年底能否突破10万台大关存疑。凯迪拉克目前累计销量为16.4万台，保持二线头名的位置，雷克萨斯成为新的二线豪华品牌生力军，目前累计销量为14.4万台左右。考虑到雷克萨斯的纯进口身份，和几乎没有大幅度优惠，它的盈利状况要比凯迪拉克稍好。

沃尔沃目前完成9.24万台的成绩，今年突破10万台成绩单板上钉钉。

再之后的三线豪华品牌阵容里，遭遇压力的企业颇多。林肯、英菲尼迪、讴歌、DS四家车企的业绩，目前均没有超过3.5万台，四个车企的销量相加总和，不如销量发生下滑的捷豹路虎。

三极分化正在进一步加剧，在目前的市场竞争中，降价促销对于车企的销量已经没有以往那样明显的作用，甚至会对车企的长期发展有所伤害，想要销量表现到位，首先还是得产品力到位，品牌影响力的效果同样在缩水。

老话题 淘汰还是变化

如今的豪华车品牌中还存在一个问题，为了进一步追求市场占有率和业绩表现，越来越多的厂商在使用新的概念，低成本概念。

比如奥迪Q2L、奥迪Q3，换装了MQB平台，奔驰、宝马也大概是同样的思路。这对于此类车型消费者来说，其实更多购买的是品牌附加值，和合资品牌不同的调教，在其他方面的表现实际上差别并不大。

对于体量靠前的企业来说，这样的做法尚且能起到一定作用，但对于品牌影响力有限的企业来说，这样的做法，并不能很好的带动市场销量表现，甚至还会起到相反的效果。

写在最后：

对于如今的中国豪华车市场来说，面临的问题并不比合资车企、中国自主品牌们要少，同质化竞争、价格战以及不断的下探，此前豪华品牌带给人的印象正在逐渐改变。

消费升级一事，从豪华车市场大概况来看，有一定的说明意义，但从具体的细分来看，更多可以理解为靠着车型定位的下探和终端售价的下探，抢夺了合资品牌的部分市场份额。在于表，不在于根本。

逆势增长的豪华车市场，接下来会继续变化，如果不能维持此前的高水准，甚至会跌入与合资品牌同质化竞争的局面。