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上个月15号，北汽在中华世纪坛搞了一场中国风满满的“BEIJING”品牌发布会，北汽集团董事长徐和谊将其解读为“突破向上、破茧成蝶”。距离发布会已经过去近一个月，BEIJING品牌打算如何向上？又如何“从北京到世界向未来”？

再简单回顾下，除了全新LOGO的发布，北汽绅宝和北汽新能源全部归为BEIJING品牌，跟北汽越野品牌、ARCFOX品牌形成三足鼎立的态势，其中“BEIJING”品牌承载的任务是，“成为世界级绿色智慧出行和科技创新品牌”。

宏大的发布会现场、宏观的词汇包装，BEIJING品牌就在这样的襁褓中面世了。表面上看，BEIJING品牌向上的方式就是“整合”，北汽绅宝和北汽新能源合二为一，并且以“一个渠道、一个团队”来展开营销。

想法是值得肯定的，在汽车大盘逐渐萎缩的情况下，多生孩子好打架已经成为过去式，做减法才是符合当下市场趋势的必行举措，或者说，至少对北汽来说，这件事非做不可。

为什么这么说？在过去的很长时间里，北汽绅宝跟北汽新能源一直处于一个两极分化的态势，对于北汽来说，细分品牌之间的发展不平衡对集团而言非常不利，更何况处于孱弱的一方还是极为重要的自主板块。

今年上半年，北汽绅宝只卖出2.32台车，让北汽期望打开自主大门的萨博技术，在过去的十年间已然印证了何为自主才能自强。反观北汽新能源，倒是一路走红，趁着新四化的大势，北汽新能源屡屡蝉联纯电动新能源汽车冠军。

“BEIJING”品牌的出现能不能改写这种窘境，仅仅一个月的时间或许还不足以取得立竿见影的效果，但可以肯定的是，产品依旧是产品，不过品牌不再是品牌。

9月份成都车展的时候，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋很明确的表示了“BEIJING”品牌的存在意义，他说，无论是哪一个行业在发展过程中都会经历三个阶段，第一个是上百个品牌混战的行业暴利阶段，第二个是市场集中度提升后，企业进入技术和品牌包装阶段，然后才会步入相对稳定的第三阶段。

所谓“BEIJING”品牌，就是第二阶段的具象化体现——包装品牌。

在这近一个多月的时间里，“BEIJING”品牌开始进行一系列品牌建设活动，先是在深圳举办了全国巡回品鉴会，与国网电动共同发布了“10000辆新零售车辆签约暨车桩电生态营销模式”，还与草莓音乐节一起年轻化……如此种种，都是“BEIJING”品牌“自我表达”的方式。

还是那句话，做品牌的想法是没错的，但从定位上看，却让人有些云里雾里。“BEIJING”品牌被指向了“高端制造”及“新能源”两个方向，那么“BEIJING”品牌的新能源如何跟ARCFOX区隔开来？

要明确的一点是，ARCFOX品牌一开始就被北汽定位为“高端智能新能源汽车品牌”，跟“BEIJING”品牌新能源比，它存在的意义究竟是什么？

或者说，“BEIJING”品牌的新能源如何与自家兄弟打差异化竞争？又如何在消费者心目中建立一个明确的认知？更何况ARCFOX还未进入量产阶段，如何传递自己的品牌价值还尚未清晰。

此外，“高、新、特”中的“高”与“新”其实就是指的是高质量发展与新能源，但二者同时也是需要一体化的，燃油车需要高质量发展，新能源车同样需要高质量发展。

但在当天发布会上，“BEIJING”品牌只发布了两款纯电动车型，一款是EU7，另外一款是概念车Illuminate，并没有燃油车出现，包括在这近一个月的品牌传播中，几乎都是与新能源有关的战略合作，那么燃油车的高质量发展之路“BEIJING”品牌打算怎么走呢？

再看代表“新”的“越野车”打造出的这支特色增长极，今年上半年销量同比增长37%，牢牢把握自主高端越野车第一的“宝座”，几乎可以算是北汽集团下最风光的分支。未来北汽越野是否会成为北汽集团唯一的燃油车存在？也并非不可能。 寒冬时刻有备战意识自然值得肯定，但BEIJING品牌究竟想没想好如何真正加固自身的品牌价值还有待商榷，正如连庆锋所说，北汽进入第二个发展阶段，品牌向上背后要靠技术驱动，BEIJING品牌该如何体现自己的技术“专业性”？这才是值得考量的关键。