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不可否认，氢能源已经登上了汽车历史舞台。这在今年演变得尤为明显。继在上半年的两会成为热点讨论对象之后，如今中石化也出手了。

11月6日，中国石化集团有限公司董事长戴厚良与法国液化空气集团董事长兼首席执行官博天代表双方公司在北京人民大会堂签署合作备忘录，探讨加强氢能领域合作。双方同时约定，将共同推动氢能和燃料电池汽车整体解决方案在中国的推广和应用。

为什么是"氢"胜出？

众所周知，新能源汽车必然是未来汽车发展的终极方向。但在通往这个方向的过程之中，各种清洁能源该如何选择成为了各个国家以及车企正在思考的问题。

以目前来看，众多国家以及车企都押宝"电动车"。而回归到国内的现状，也是电动车一家独大。当然，在新能源汽车正处于摸索方向之时，若是一股脑地只押宝某一种能源，似乎显得有些独断。那在这么多的能源之中，为什么氢能源能得到中石化的"青睐"？

从它的发展潜力来看，氢能源被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，具有热值高、能量密度大、可储存、可再生、零污染等优势。且相较于纯电，氢燃料最大的优势在于，3分钟就能做到能源补给完毕，这点和汽油车很像，毕竟与动辄充电时间1个小时左右的电动车相比，氢燃料电池车的优势还是十分明显的。

再者，氢燃料燃烧后只排放水，这对于环境的保护是非常有效果的。还有氢能源广泛存在于地球上，电解水即可产生氢气。因此，氢也被认为是当下应用于汽车上的最环保的绿色可再生能源，是新能源汽车的终极解决方案。

能做到像汽油车那样"即充即走"，"加氢站"的建设就非常有必要。所以若是中石化能够在全国各地实现增加加氢服务，那以后国内氢能源汽车的发展其实是非常可观的。

中石化加入，氢能车时代真的到来了？

中石化与法国液化空气集团的合作，代表着中石化正式将"氢"纳入了汽车发展的规划之中。

来自中国石化的材料显示，法液空是世界领先的工业气体生产和服务公司，在氢气（液氢）生产、加氢站基础设施建设运营方面拥有丰富的技术和经验，已在全球建设了近120座加氢站，直接拥有并运营加氢站近60座，是国际氢能理事会的创始企业和轮值主席。

而作为央企，中石化的这个决定肯定也是深思熟虑过的。

今年7月1日，中石化宣布国内首座油氢合建站——中国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成，这是全国首座集油、氢、电能源供给及连锁便利服务于一体的新型网点。据悉中石化已率先在京津冀地区、长三角地区、珠三角地区和海南地区发力，计划在2019-2020年分别建设和运营10-20座加氢站。

（中国石化佛山樟坑油氢合建站）

今年8月份，中石化集团公司工程部还主持召开了国家标准GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范》修订工作会议，会议的议题便是推进"加油加氢合建站"的建设标准制定。而作为上中下游一体化的能源化工公司，中国石化年产氢气超过300万吨，拥有超过3万座加油站，具有布局氢能产业的天然优势。

事实上，除了中石化在跟进步伐，国内不少车企也早就"嗅"到了趋势。据悉，全国已经有超过20个省市出台相关产业规划，氢能源市场规模或达万亿级。比如说山西省提出将依托太原市、大同市、长治市等城市现有氢燃料电池汽车相关产业开展试点示范，将山西打造成中国"氢谷"；江苏如皋则表示，到2030年氢能产业年产值突破1000亿元，氢能和新能源汽车企业建设高水平研发平台的最高可享受1000万元的政府资助。

同时，广汽丰田、北汽、上汽、东风、长城、福田、宇通、厦门金龙、厦门金旅、比亚迪、中通客车等车企同样对氢能源汽车有相应的规划布局。

而据不完全统计，截至2018年底，我国正在运营的加氢站仅20多座。而根据预测，到2030年我国加氢站数量将达到1000座，这中间存在着巨大的商机。

小编语

尽管如今的氢燃料电池还有不少问题需要解决，但随着国家对其的发展重视，越早布局肯定是越好的。电动车也是从有到无发展起来的，而氢能源要是真能在发展途中逐步解决掉技术难关，那以后的前景肯定是值得期待的。你期待氢能源汽车的到来吗？你更喜欢电动车还是氢能源汽车？谁才会是最终的新能源汽车模式呢？