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改革开放四十余年，我国各行业一直处于蓬勃发展的时期，北、上、广、深四座头部一线城市从百废待兴到如今的繁华，成为了大国发展的一个掠影。中国的崛起离不开工业，汽车工业作为其中的一份子，也搭上了这趟顺风车。

三个多小时的飞行过后，我从北京来到了广州，这里不仅是我国经济最发达的城市之一，还孕育了我国汽车自主品牌——广汽传祺。世界第一次认识广汽传祺，或许还是《Top Gear》的中国行。时过境迁，广汽传祺已然成为了我国自主品牌第一梯队中的一员，第二代传祺GS4则是广汽传祺发展过程中的又一座里程碑。

第二代传祺GS4一直以来都扮演着家族销量中流砥柱的角色，第二代传祺GS4是广汽传祺产品矩阵中的重点车型，更是一款具有历史意义的车型，因为它是广汽传祺GPMA平台下的首个SUV作品。在未来，基于该平台还将推出HEV、PHEV等车型。换而言之，第二代传祺GS4是广汽传祺新时代的开山之作，它也变成了我认识近未来广汽传祺产品的纽带。

我和传祺GS4一见如故

几个月前，我刚刚体验过广汽传祺GA6，所以我在见到第二代传祺GS4的时候，倒有些熟悉与亲切。凌云翼式3.0设计从轿车搬到一辆SUV上，令人感觉饱满了很多。虽然第二代传祺GS4身处紧凑SUV级别当中，但悬浮式车顶设计的应用赋予了车侧线条很强的延展性，非但没有视觉上的局促与紧张，反而令人感觉十分流畅自然。

拉开第二代传祺GS4的车门，双色拼接的内饰很是赏心悦目。图中我们所看到的接近黑色的内饰部分实则为深海蓝，与棕黄色的皮质+麂皮材质搭配起来，有几分低调奢华的韵味在其中。第二代传祺GS4的中控台设计颇具层次感，虽然它与传祺GA6相同，都搭载了双12.3英寸的显示器，但比起之前的“类奔驰”式连屏，第二代传祺GS4的两块显示屏设计在了不同的平面上，不仅更具设计感，相比液晶仪表更凸出的中控屏幕也更方便我们日常操作。

国人的交互习惯还是国人自己最熟悉

表面上看，全液晶仪表+触控屏幕的配置在自主品牌车型中似乎也算不上亮点，不过ADiGO智能系统的加入却颠覆了我对自主品牌车机的看法。ADiGO系统很大程度上是由广汽传祺与腾讯深度合作的产物，所以我们能很轻松地通过与“小祺”语音助手的交互使用腾讯生态圈中的APP，这其中我们最关心的APP莫过于车载微信了。

从大概7年前至今，微信逐渐成为了我们这一时代中国人社交的基石，毫不夸张地讲，我们现在的生活还真离不开它。在行车过程中使用微信，可是安全大忌，这时，官方定制微信车载版就派上了用场。我们只需对车机发出指令，车载微信便能实现阅读微信信息、回复消息与微信语音通话的功能，甚至当好友发来地点信息时，微信还可与车机内的导航系统进行联动，巧妙地解决了出行与社交的双重需求。要说中国人的互联网使用习惯，还是中国人自己最清楚。曾几何时，我认为CarPlay或许是手机与车机联动的最佳方式，如今，腾讯生态与广汽传祺的结合却让ADiGO系统成为了我用起来最顺手的人机交互系统。从N年前中国市场内横行的Java山寨机，到如今我们能够推出属于自己的人车生态，发展长路漫漫，时至今日，我们终于也得以把心酸当笑谈。

买车这事儿谁说了算？

对于一个新的造车平台来说，驾驶与操控的体验等同于它主修课程的期末考试，第二代传祺GS4肩上扛的，可是广汽传祺的未来。所幸，它没令我失望。线性的油门与刹车，可以让我将169马力与265牛·米扭矩收放自如。人人都喜欢线性的油门和刹车，但可不一定每个人都喜欢厚重的转向。孩子他爸好运动与操控，孩子他妈偏偏就喜欢轻便，谁也不想在买车这件事儿上让步，选择第二代传祺GS4就成为了完美的解决方案。在舒适模式下，整车表现得很轻快，即使在拥挤不堪的城市中驾驶它，也不会令我们感到过于疲惫；一旦我们将转向回馈切换至运动模式，第二代传祺GS4就像切换到了另一个人格，极富韧性的操控质感无限趋近于一辆轿车。你看，这不一辆车就满足了夫妻俩的用车需求。

除了我们所试驾的汽油版第二代传祺GS4之外，它的PHEV四驱版车型也在紧锣密鼓地准备当中了。第二代传祺GS4预计在本月上市，在15万元上下的级别中，第二代传祺GS4已经具备了足够叫板合资品牌的综合实力。在试驾过第二代传祺GS4之后，我有些感慨，能够以汽车媒体人的身份参与到自主品牌日新月异的发展历程中，是件十分荣幸的事情。秋风瑟瑟的十一月里，我在广州见证着自主品牌的春天。