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也许每个男孩都曾有个当特工的梦想，他们往往能拥有令人为之倾倒的绅士外表和超群的个人实力，而对于车迷爱好者而言，他们的座驾则更是令人向往的存在。《007：幽灵党》中那台狂奔在雪地中的路虎揽胜运动至今令我记忆犹新，没想到在4年后的今天，我也能够和一台20款路虎揽胜运动进行一次“并肩作战”。

“吃得苦中苦，方能开路虎”，或许正因为大家常挂在嘴边的段子，起初对于路虎品牌我的认知仅停留在“有钱人的标志”如此肤浅，而当我真正接触过路虎车型，尤其是揽胜运动以后，我才真正感受到了只属于它的那份与众不同。

马力变大并不是换“芯”的目的

早在1970年，第一台路虎揽胜就开创了豪华越野车的先河，倘若其打造一台揽胜创世加长自然是理所应当，那么揽胜运动的存在到底是为了什么？为了驾驶SUV去跑山？

让我驾驶一台本该拿去越野的SUV来跑山，这是我本会嗤之以鼻的事情，不过眼前这台2020款路虎揽胜运动有自己的理由。此次试驾的HSE版本车型搭载了全新的3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，为英杰力发动机家族的最新成员。这台发动机所采用的双涡轮增压系统中的电子增压器，可以有效弥补增压系统在低速时常见的迟滞现象，搭配上来自采埃孚的8挡自动变速箱，360马力的功率能够很轻易就被发挥出来，油门响应随叫随到。

得益于前双叉臂、后多连杆的悬架形式，以及双通道动态响应系统的液压装置会对防倾杆施加相等的作用力来抵消侧倾，这台大家伙在山路上的表现十分出色，甚至还能带来一些驾驶乐趣。48伏轻混系统的引入，也能通过动能回收、驱动辅助来降低车辆油耗，官方表示百公里油耗仅为9.8升。

一台车需要具备哪些能力才能称得上是路虎？

全系拥有优秀全地形适应能力，是路虎70年来心中一直坚持的理念，Above and Beyond，它可以带你到世界的任何一个角落。正当我沉醉在一台SUV居然能带来如此强大驾驶乐趣的时候，它以更强大的越野表现，再一次地刷新了我对于揽胜运动的认知。

ATRS全地形进程控制系统是路虎多年来的看家本领。根据不同地形，车辆会调整发动机、变速箱、中央差速器和底盘性能，本次越野场地试驾中，我获得了自动驾驶一般的越野体验：打开陡坡缓降，在HUD上查看车辆实时状态并用方向盘选择车速，495牛·米的扭矩瞬间发挥作用，除了行驶过连续炮弹坑时需要额外控制一下油门之外，驼峰、大角度侧坡等障碍，我只需操控方向就好。此前，我曾参加了今年的路虎发现无止境活动，在戈壁和沙漠上的路虎发现依然拥有充满韧劲的操控感，可以让我躲避各种各样的越野雷区，而今天这台2020款路虎揽胜运动的表现依旧如此。

路虎揽胜运动是有性格的，而且还是两面

没错，2020款路虎揽胜运动是一台兼顾操控乐趣并且秉承家族强大越野基因的车型，在豪华方面的造诣，促使它拥有阳刚外的另一份温柔。车内使用大量真皮、翻毛材质，人机智能方面也十分出色，这一切都是我想要的感觉。坐在红黑双色内饰包裹的车内并打开座椅按摩功能，邦女郎一手开车一手抚摸我的脸颊，我擦拭手中的SIG P226并将子弹上膛，而在我脚下的是一个装满了英镑现金的箱子，中控屏的导航显示我离目的地越来越近了…

当英国之宝音响中约翰·巴里创作的《James Bond Theme》音符渐渐从我的双耳旁逐渐远去，我睁开了双眼，此时对讲机传出：“感谢各位老师，本次的试驾到这里就结束了”的提示。很少有短短的试驾活动能让我对一台车产生不舍，下车后我关门的力度比以往都要小，希望晚一点和它道别。当电吸车门落锁，这次任务也算画上了休止符，此时的我顿时明白为什么那些有所成就的人都会选择一台路虎了。购买眼前这台2020款揽胜运动，无论是享受它的操控还是忠于其传承的越野性能，甚至是圆自己一个儿时的特工梦，对于路虎来讲都是非常成功的。

换“芯”后的2020款路虎揽胜运动让我对SUV的运动性有了全新的认知，也让我再一次被路虎车型强大的越野能力深深折服，我想应该很少有人能阻挡住一位具有两面性格 “绅士”带来的诱惑。往后的日子还需要我在生活中不断努力，因为我想体会尽揽巅峰胜境、胜却人间无数的乐趣，而这种乐趣应当是永久的，不是暂时的。