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中汽协统计销量数据显示，2019年10月份销量排名前十五个品牌中，没有“马自达”的身影。今年前十月马自达在华累计销量仅为18.16万辆，同比大跌21.91%。以马自达年初公布的27万辆的年度销售目标来看，目前完成率仅有67%，距离2019年结束只剩不到两个月时间，马自达完成年度销量目标的希望已十分渺茫。

尤其是一汽马自达销量下滑甚巨，一汽马自达前10月总销量为71977台，同比下滑22.13%，与去年同期降幅7.1%相比，降幅扩大。显然在这场销量冲刺的竞赛中是“一马”拖累了马自达品牌在华的销量水准。

目前一汽马自达旗下有两款产品：中型轿车阿特兹以及中国特供SUV车型CX-4，而CX-4也在前不久完成中期改款，在如今激烈的市场竞争环境下，这款新车能否帮助一汽马自达挽回不利的局面呢？就目前市场的反馈而言，消费者对这款产品的态度显然是“吐槽”多过“点赞”，除了马自达老生常谈的“换汤不换药”以外，更重要的是诸多质量问题再度被曝光，难以让消费者用实际行动支持一汽马自达。

一马换代车型诚意不高

有着“东瀛宝马”之称的马自达近几年在国内混的可是一天不如一天，为了扭转在国内的颓势表现，一汽马自达加快了推陈出新的步伐。自今年8月下旬开始，一汽马自达率先推出了新一代阿特兹车型，要知道旧款阿特兹可是在2014年便在华正式服役投产，至今已有5年时间。众所周知的是，阿特兹的对标车型是“日系三雄”雅阁、凯美瑞、天籁，上述三款车在近一年时间里都已先后完成换代，同时换搭了全新的动力组合或新增混动车型选择。

反观一汽马自达推出的新一代阿特兹，虽然延续了前代车型的诸多亮点，但也有许多消费者发现，这款新一代阿特兹只是一汽马自达炒冷饭炒出来的“伪全新”。从公开的车型信息中不难看出，一汽马自达全新一代阿特兹除了在外型、内饰和噪音控制方面有细节改变之外，在车身架构和动力系统上，“全新一代”的称谓，没有任何体现。而所谓的外型改变也只是将原本的横条镀铬前中网变成了点阵式星空中网，令期待已久的消费者大跌眼镜。

冷饭炒一次还不够，当然是越炒越香。随后在今年11月，一汽马自达又推出了“炒冷饭2.0车型”——中期改款的全新CX-4。相比2016年6月上市迄今已服役三年的旧款CX-4而言，改款车型仅在外观和车身尺寸上进行了微调，而在动力和底盘上没有升级。依然是2.0L与2.5L两款"创驰蓝天"直列四缸自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率和峰值扭矩保持不变，显然备受消费者期待已久的马自达SKYACTIV-X引擎今年已经无缘被一汽马自达引入。

更令马自达车迷诧异的是，这款“诚意满满”的冷饭车型在配置层面“阉割”的也相当严重。以14.88万元的2.0L 6AT 2WD蓝天青春版车型为例，作为入门版车型没有头部气帘、没有倒车影像、没有车顶行李架、没有无钥匙进入、塑料方向盘、没有换挡拨片、织物座椅、座椅只有两向高低调节、没有中控屏、前排只有1个USB接口、手动空调，甚至和略高一级的两驱蓝天活力版相比还阉割了倒车雷达和天窗。相比别家改款车型“加量不加价”的产品定价策略，一汽马自达对消费者的诚意在哪里？

质量日益下滑 一汽马自达陷投诉之困

对于汽车产品而言，可靠性与质量是与安全性挂钩的，如果这一点做不好，那是属于一个不健全的产品，但就目前国内市场集中涌现的马自达投诉情况来看，一汽马自达没有体现出“高质量”的水平。在百度输入“投诉一汽马自达”几个字，竟然弹出相关结果约3,550,000个。

以国内主流的两家汽车投诉网站统计数据为例，车质网中一汽马自达生产CX-4综合得分为78分，而在汽车投诉网中该车型仅获得64.77分，刚过及格线。问题集中涌现在转向系统故障、车身漆面生锈易开裂、电子元器件易损、发动机异响等方面。而一汽马自达的另一款轿车阿特兹表现也不理想，汽车投诉网综合评分63.02分，问题集中涌现在转向系统故障、变速箱漏油、车内异响严重等方面。

具体来看，10月30日有投诉编号为420118的CX-4车主反馈：27号提车，当天出4S店门行驶只有5公里都没有，路上直接熄火，油门踩不动，一挂挡就熄火，车辆打火不着，车辆无法正常行驶。维修人员来了用电脑检测只是单单的说有确实有问题，回到4S店，检测电脑上显示有4个故障，一直检测不出来问题，也没给到车主具体是什么故障。此时车主提出要求换车或者退车，4S店却坚持要求拆车换零件。

而在一汽马自达CX-4的投诉中，大部分投诉为转向异响，甚至转向机故障、转向系统卡滞，而且多次返修未果。事实上，这一问题早在CX-4的同胞兄弟CX-5上就出现过，处理方式不同的是，长安马自达彼时曾选择召回相关车辆并免费为车主更换转向系统，不知道为何一汽马自达厂家始终无动于衷，这恰恰说明了一汽马自达在售后服务方面的缺失。

不只是一汽马自达CX-4的转向系统存在故障，一汽马自达阿特兹同样深陷转向机泥潭。不少阿特兹车主投诉道：阿特兹在路过特殊路面时，车辆会出现松散的异响，到4S店维修，甚至更换转向机都不能解决问题，这让不少车主备受煎熬。在车质网的投诉中，2015款阿特兹转向问题被投诉41次，2017款车型被投诉70次，2018款车型被投诉45次。很显然，转向机问题也是一汽马自达车型的通病。

另一方面，11月7日亦有投诉编号为422508的阿特兹车主反馈：二保时，拆发动机护板发现有油迹，后维修师傅确定是变速箱螺丝封胶脱落导致有缝隙使变速箱油渗出，后重新打胶，正常驾驶一星期后，变速箱依旧漏油。对于上述问题的发生，《中国汽车报》也曾对一汽马自达做出“工艺缩水”的猜测，其指出，在一汽马自达的多款产品上，都被曝出拼装不到位、细节处理不足、公差配合不好、做工粗糙、密封不够等问题，直指造车工艺缩水。

更令人担忧的是，一汽马自达的很多车型都进行过召回，而且有的产品还不止一次召回。仅近几年，除安全气囊外，马自达6的真空软管单向阀，马自达CX-7和马自达8的下控制臂组件，阿特兹、进口ATENZA的制动钳，马自达6睿翼轿车安全座椅升降器等均被召回。多宗产品大批次、大范围的召回、层出不穷的小问题在各个车型上反复出现，而且召回落实也不尽如人意，在一汽马自达销量大幅跌落的背后，也不禁让人怀疑他们的生产质量控制能力。

总结：拿破仑曾说过：“不想当将军的士兵不是好士兵”，作为车企，大家开门做生意，我相信也没有哪家车企不是为了盈利而存在。就目前现状来看，一汽马自达显然是寄望于CX-4/阿特兹这两款车型进行改款，以助力企业达成全年销售目标。然而笔者自一开始就说过，就目前的销量形势来看，马自达品牌2019年的销量任务很难完成，而一汽马自达年初定的是11万辆的销售目标，如今最后两个月时间要冲刺将近4万辆的销量，也就是每个月达到近两万，压力非常大。