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随着奥迪e-tron的上市，2019年传统的豪华品牌阵营里有两家正式推出了量产纯电动SUV，分别是奔驰的EQC和奥迪e-tron。

新车补贴后售价区间为69.28-80.08万元，而春节前购车的首批车主可享受专项价格，补贴后为65.88-76.68万元，另外还推出了一款全球限量版 Edition 1版本车型，补贴后售价为82.86万元。

奥迪e-tron作为奥迪首款纯电动车型，大小在Q5和Q7之间。但它并没有延续之前类似A3 e-tron、A1 e-tron、R8 e-tron这类的命名方式，反而直接叫Audi e-tron。

当中的原因，在我看来正是奥迪对e-tron给予了厚望才让它独自命名为一个派系。就像苹果公司一样，iPhone 10叫iPhone X，这将是个跨时代、颠覆性的产品。

由于试驾活动安排在了第二天，所以目前我们只能通过简单的参数去了解它，而为了更清楚了解它的实力，我们将它和同价位的奔驰EQC和曾经试驾过的特斯拉Model X 75D拉出来做一番隔空对比。

首先是电池的容量大小，奥迪e-tron的电池容量为95kWh，而特斯拉Model X 75D为75kWh、奔驰EQC为79.2kWh。所以从单纯的容量上来看，本次上市的奥迪e-tron相比奔驰EQC在电池容量上大了20%、比特斯拉Model X 75D要大了27%。

而在续航能力上，奥迪e-tron在发布会上公布的NEDC综合续航能力为470km，而特斯拉Model X 75D NEDC综合续航为406公里，两者NEDC下的续航能力有着近16%的差距，这么看来似乎奥迪e-tron的优势非常明显。

不过若是根据美国的WLTP测试标准来看，奥迪e-tron为400km而特斯拉Model X 75D为381km，两者差距却仅为不到5%。考虑到NEDC是在测试机上进行的，和实际道路测试相差较大，而美国WLTP是将滚动阻力、挡位、车重等因素都融入到了测试中，所以后者的可信程度显然更高。

而实际的续航表现到底怎样，稍安勿躁，我们之后的试驾就来解决这个问题。

那么既然是纯电动车，我们自然也不能免俗，让它们跑个“零百”。

从动力输出来看，奥迪e-tron boost模式下的最大功率为300kW，最大扭矩为664牛米，百公里加速为5.7秒。而特斯拉的Model X 75D，最大功率为386kW，同时车重比奥迪e-tron轻了200多公斤，百公里加速自然更快，能达到5.2秒。

所以在性能部分，特斯拉是有优势的这点必须承认。不过这并不影响我们对奥迪e-tron的好印象，因为对于奥迪品牌而言，5.7s已经足够快了，它和特斯拉不一样，特斯拉是新生代车企，它需要有博人眼球的数据，而奥迪只需要做好豪华这件事就足够了。

上面花了很大的篇幅对比特斯拉Model X 75D，但并不是想让奥迪e-tron达到所谓“打赢特斯拉”的目的。人们选择奥迪e-tron，性能永远不会是决定的因素，更多因为它是一台“新奥迪”。换而言之，奥迪e-tron是一台电动车，但前提是它首先是一台奥迪。这个说法或许读起来很拗口，但事实确实如此，在新能源的时代里e-tron代表了先锋，代表了奥迪对于新能源的解读。

就像你脑海里对于特斯拉“加速快”的标签，对于奔驰豪华的印象那样，奥迪e-tron就是要在你脑海里打造一个属于自身标签。

“赋电新生”是奥迪对它的解读，它拥有同级别最快的充电速度，奥迪e-tron适配的快充功率可达150kW，相比特斯拉的超级充电桩120kW的功率还要更高。充电30分钟即可充入80%，并且根据FastNed的测试，奥迪e-tron的可以在80%电量之前一直保持快充状态而不衰减，但特斯拉的超级充电桩在65%电量后就出现了断崖式的下跌。

所以，你可以说奥迪e-tron、奔驰EQC等一系列欧洲豪华品牌的加速都不如特斯拉，但这些欧洲豪华品牌制造商其实根本没把加速和续航当成要去主要优化和解决的问题。就像我一直说的，解决里程焦虑，并不是一昧的靠加电池加续航。

相反对于电动车而言，四百公里以上的续航足够日常的使用了，而影响电动车体验或者解决里程焦虑的反而是充电问题。毕竟再长的续航，若是没有方便的充电体验，充一次电需要3~4个小时，那里程焦虑、体验不好的问题依然存在。所以奥迪e-tron 150kW的充电桩显然解决了这一弊端，这是属于奥迪对于未来纯电动车发展给出的答卷。

当然了，面对如今特斯拉在全球已经部署的上万座超充站而言，短期内奥迪的充电优势还没能完全发挥出来，但从长期来讲，奥迪150kW的充电桩是战略的优势，也会对整个新能源车市场起到推进作用。

而e-tron与那些新势力对手甚至特斯拉相比，奥迪在新能源的战场上，真正的优势是出行服务，而e-tron只是当中的一个载体。这感觉就像是从诺基亚到苹果时代那样，威马、小鹏、北汽新能源它们的所谓新势力电动车，更多只是“换装了大屏的诺基亚”。

而从诺基亚到苹果时代，真正的核心转变并非屏幕大小，而是当中的内容。同样的道理放在电动车发展上也一样，续航长、加速快永远都不会是核心。只有解决充电的问题才算得上是解决出行的核心需求，显然在新能源的战场上，奥迪走在了前面。