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文/十八

在乘用车三大细分市场中，MPV是继SUV之后，被车圈继以无限期望的车型。因为相较于轿车市场，MPV或许能让自主品牌有更多的发挥空间。

更何况还有2015年二胎政策的开放，于是一大波汽车厂家们纷纷布局MPV市场，号称MPV将成为新一代年轻家庭的首选车型。

但是结果却很出乎意料。

2017年，MPV市场累计销量203.9万辆，同比下滑18.5%；

2018年，MPV车型再次延续了2017年大幅落后大盘的趋势，总销量173.46万辆，同比下降16.22%；

2019年10月，MPV车型总销量11.9万，同比下滑13.6%；1-10月，MPV累计销量112.34万辆，同比例下滑18.7%。

但是销量的连续下滑就能证明MPV市场无可作为吗？【汽车维基APP】在这整理完MPV车型10月销量排行榜后发现，并不是市场受限，而是产品质素跟不上时代的脚步。

以Top3为例，虽然五菱宏光仍然稳坐MPV市场的头把交椅，并且超出第二名近一倍的销量，但是同比去年23.63的降幅，仍然是一个不可忽视的信号，它提醒着市场，十万以下的MPV已经不再是MPV市场的宠儿。这一点在宝骏360、长安欧诺、北汽昌河福瑞达M50等车型上都有体现。

MPV市场两极分化

直观的对比MPV市场各大车型的销量数据，会发现MPV车型的销量出现了明显的两级分化格局。

把时间倒回到两年前，那时的自主品牌阵营中，只有以五菱宏光、风行菱智、江淮瑞风等以面包车为基础，转型而来的同时兼顾搬货和家用的“MPV车型”。随着科技的不断发展，这类车型即使经过了不断地进化，也慢慢开始凸显疲态。

销量来看，即便是尚在Top20里的五菱宏光、宝骏360、江淮瑞风，也都迎来了销量的大幅下降，10月，三款车的下降幅度分别为23.63%、64.51%、10.96%。

更别提已经被挤出三十名开外的开瑞K50、北汽昌河福瑞达M50、长安欧尚等老牌车型了。这些车型的销量下降幅度均已经达到50%以上。

值得注意的是，前段时间被央视密切关注的力帆品牌旗下力帆轩朗在10月居然也卖出了一台车，而被称为“中石油战略合作伙伴”的纳智捷也有两台的销量贡献。但即使如此，也无法令人忽视其销量腰斩的事实。

而与之相反的，就是中高端车型的硬核表现。合资品牌在MPV市场的表现一如既往的稳定，TOP10中，别克GL8、本田艾力绅、奥德赛一如既往的坚挺，前二者30.77%、12.6%的同比增长让MPV市场的近况不至于太不体面，奥德赛同比微降了2%，但仍然是合资MPV中的举足轻重的角色。

中高端路线大有可为

两极分化的情况不仅体现在整个MPV市场，自主品牌的两级分化趋势也不容忽视。与10万以下MPV车型骤减的销量不同，有一部分自主品牌在MPV细分市场还是展现出了一些实力和潜力。

比如上汽MAXUS G10，10月销量3246辆，同比增长92.3%，环比也有19.65%的涨幅；

比如广汽传祺GM8，10月销量2299辆，同比微增6.98%，环比增长高达30.77%；

再比如吉利嘉际，10月销量3104辆，上市半年后，环比上涨了17.55%。

而三者的共同点在于，它们都是定位于中高端市场、售价在10-20万区间、“宜商宜家”的MPV车型。

这说明了，中高端MPV市场，仍然有很大的上升空间。而现阶段的销量下滑，只能证明，目前市场上的产品不足以满足消费者的需求。形而上学的说法是MPV市场结构的调整没跟上消费意识形态进步的速度。通俗点讲，就是便宜的产品客户看不上，想买高端的产品厂家又没有。

所以，销量下滑是真，但MPV市场寒冬是假，如果及早的意识到了消费升级的趋势，还有机会。

比如上汽通用五菱9月推出的新宝骏RM-5，10月的销量就达到了7857辆，甚至冲击了MPV车型销量Top5。

比如刚刚于10月上市的五菱宏光Plus,也是上汽通用五菱从低端走向中高端的产品布局之一。

自主品牌MPV车型早期以低价车型来抢占市场份额，留下的“廉价微面”的烙印，并不是一朝一夕就可以改变的。而随着消费者生活水平、消费品位的提高，这样的产品显然已经无法满足市场需求。

从10月销量来看，MPV市场的“马太效应”已经初显成效。“强者愈强、弱者愈弱”，将会成为未来MPV市场的主旋律。在此背景下，只有不断提高产品竞争力，力争品牌向上，才能在MPV市场，乃至中国汽车市场真正夺得头筹。