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车展是一面“照妖镜”。

平日里，不管大环境是好是坏，车企们总有办法“报喜不报忧”，可是一旦来到车展上，是好是好坏就一目了然了。而在一年的收官站广州车展上，这种现象就尤为明显。

作为全年最后一个大型车展，广州车展上承“金九银十”下启2020，是中国车市在2019年即将迎来岁末的最后一次“狂欢”。对任何一家车企来说，这都是一个不能缺席的场合。

然而，据不完全统计，今年没有如期出现在广州车展的车企多达13家，其中还不乏东风雪铁龙与DS这样的合资甚至豪华品牌，当然，缺席的中国品牌数量更多。这批缺席的车企，无疑都是在今年“存量淘汰赛”中被筛除的选手。

对于那些被淘汰者，我们表示遗憾，但对于那些在大环境如此恶劣条件下依然坚持来参展的车企，我们更应该关注与赞赏。

特别是对于中国品牌而言，为了不被淘汰，他们努力地“奔跑”着，并试图在广州车展这个舞台上，吹响向车市反攻的号角。那么，他们都在车展上做了什么，又传递出怎样的信号？

头部双雄：不约而同地拥抱“个性化”

在本届广州车展上，最令人震惊的一项纪录归属于吉利。限量2020台吉利icon"银河限量版"在15分17秒即被抢订一空，这个速度完全堪比双十一秒杀。

毫无疑问吉利icon已然成为本届广州车展备受瞩目的“偶像新星”。

而关于icon这款车型，我们可以看做是吉利在年轻化领域的又一次重要尝试。从目前来看，吉利icon 在“设计、动力、操控、空间、科技” 上确确实实做到了领先了一代。

在发布会现场，吉利品牌销售公司总经理宋军表示，“吉利icon看似是科技范的小众，其实并不是小众车型，有可能成长为主流产品。”

如今，吉利手握BMA、CMA等模块化架构，无疑已经牢牢的把未来攥在自己手里，更是吉利品牌向上突破的基石。随着这一次，icon的超前到来，吉利势必将全面满足用户多元化的购车需求。

与吉利一样瞄准年轻化的，还有长城。

在此次车展上，长城带来了阿拉善英雄会亮相的哈弗H9罗伦士改装版惊艳全场。这款被正式命名为“哈弗H9罗伦士极星版”，在广州车展亮相并公布预售价格为36.88万元，而且仅仅限量99台。

同时，新增了配色的2020款哈弗F5也让我们看到了长城更加年轻、活泼的一面。

从吉利与长城在本届车展上所释放的信号来看，立足于稳定体系，并开始尝试向多元化探索已经成为他们应对车市“寒冬”另一种策略。在存量时代下，加上新标签来变相“增量”或许是个不错的办法。

中部集团：改革转型，拥抱“新四化”努力向上

除了自主的头部双雄之外，“中部”大军之间的竞争上才是本次车展的“亮点”。而他们之间的竞争，也将直接决定未来自主品牌在中国市场的走势。

对于他们来说，往前一步是进入头部集团，名利双收；退后一步，则可能直接退市，万劫不复。

也正因如此，“中坚力量”们普遍都具有很强的危机意识，他们也都拿出了破釜沉舟的气势，颇有一股“富贵险中求”的意思。

从目前来看，他们主要在做两件事情，一个是改革焕新，加速迭代；另一个是即将拥抱“新四化”力争弯道超车。

前者以江淮的表现最为突出。就在车展前夕，江淮嘉悦A5在广州国际羽毛球培训中心正式上市，这也意味着江淮乘用车3.0时代的正式开幕。

不仅如此，在车展当天，江淮汽车还联合新华社，共同启动了“嘉悦A5超级之旅探界全球季”活动，全面升级后的瑞风S7 PRO也以崭新形象完成首次亮相，这是江淮乘用车继嘉悦A5之后，再续3.0时代的产品革新。

当然了，这两记3.0“重拳”能否令江淮重回自主第一梯队，还有待市场检验。

而另一边厢，原本与江淮一样由商用车起家的上汽通用五菱，则走了另一条路线，他们瞅准机会，以新宝骏之名，迅速拥抱“新四化”，并且已经收获了相当战果。

在本届广州车展上，新宝骏智能家族四款车型轿车RC-6、跨界车RM-5、SUV产品RS-5、RS-3的首次全部亮相，同时，RM-5 1.5L车型在车展正式发布。

新宝骏RM-5 1.5L车型的亮点，主要在智能网联方面，其搭载的同样是新宝骏重点推广的车联网，在品类上，定义多场景、全路况出行。

从本次车展的阵容来看，新宝骏大有成为中国汽车产业“新四化”领头羊的势头。

除了新宝骏之外，广汽与北汽也是“新四化”战略的拥趸。

本土作战的广汽集团明确了“在2025年全系车型实现电气化”的方向，同时还表示，公司将以每年至少推出两款纯电动新车的速度，抢抓新能源汽车发展机遇。

此外，广汽集团也将继续探索氢燃料电池车技术，完成多台样车试制，力争在2020年实现燃料电池车的示范运行。

而换标之后首次亮相的北汽，则宣布将以新能源、新技术为核心，推动北汽自主乘用车业务全面创新发展。

BEIJING品牌表示，将聚集北汽集团上万名研发力量，在5年内投入200亿的研发费用，全力打造高端纯电专属的BE22平台和油电混领域深度融合的BMFA平台。还有混合动力核心技术系统——E312混合动力核心总成以及自主VCU平台，也正在研发之中。

由于缺少头部两强稳定的产品体系，对于中部集团来说，集中资源，着力于一个合理的发展方向将是一个明智的战略。

高端品牌：为再次突破天花板积极“发电”

如果说吉利与长城在车展上不约而同的走“个性化”路线的话，那么他们旗下的两个高端品牌领克和WEY则是同时“发电”，只不过他们“发电”的方式略有不同而已。

在今年广州车展上，中国品牌首款HEV车型——领克01 HEV Pro迎来上市。它的出现，弥补了中国品牌在HEV车型上面的空缺，同时也将与垄断HEV市场的日系品牌刚正面。

值得注意的是，领克01 HEV Pro也是继日系品牌之后唯一进入广州节能车目录的中国品牌车型，不仅能享受广州市节能车牌照等政策，还是该目录上唯一一款20万元以内的混动SUV车型,为崇尚节能高效出行的用户带来了更高价值选择。

WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV则在本届车展上迎来了全球同步上市，其中WEY VV7 PHEV豪华型、旗舰型和WEY VV7 GT PHEV旗舰型补贴后全国统一售价分别为21.98万元、23.98万元和25.68万元。而这个价格也再一次突破了中国品牌的价格天花板。

从两家高端品牌“发电”的情况来看，尽管方式不同，但都做到了对各自领域的突破，对中国品牌的持续向上起到了积极的作用。

功夫拍案

从本届车展各家中国品牌的表现来看，他们并没有被屈服于大环境之下，而是积极求变，从自身角度出发，找准发力点，为即将到来的“春天”做好准备。

就目前的形势而言，广州车展可能仅仅只是拉开序幕而已，中国品牌更猛烈的攻势还在后头呢。