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2020年跨年的钟声即将敲响，在太多历史性事件面前，这是承前启后极为重要的一年。对于全球豪华品牌沃尔沃而言，2020年的到来更具有历史性意义。

2020年是沃尔沃被吉利收购的十周年，赶在钟声敲响之前，11月29日，吉利控股集团、沃尔沃汽车集团董事长李书福专程到访沃尔沃汽车亚太区总部，其中深意耐人寻味。

李书福董事长强调，以中国为核心的亚太区要承担起引领沃尔沃汽车全球发展的重任，将中国打造成沃尔沃汽车全球战略的新制高点。

沃尔沃的“中国根”

十年前，吉利与沃尔沃的牵手成为汽车圈的一段佳话。

2010年，当所有人都在质疑“沃尔沃还会好吗”之时，李书福和他的团队毅然决然地选择“迎娶”这位“北欧公主”回家。

几乎用了十年的时间，深受中国文化熏陶的沃尔沃给出了它的“中国答案”：却顾所来径，苍苍横翠微。

以十年为介质，沃尔沃完成了从品牌亏损到享誉全球的脱变，其中的过程值得被铭记。

2010年，在吉利控股集团董事长李书福的一手推动下，中国浙江吉利控股集团有限公司宣布与福特汽车签署最终股权收购协议，以18亿美元收购沃尔沃轿车公司100%的股权。

至此，这家北欧豪华品牌的命运与中国市场之间紧紧相连。李书福在交割仪式当天接受法国路透社采访时这样表达他的感受：“我们已经实现了收购沃尔沃的梦想，但这还不是我们的最终计划，这只是一个新起点。”他接着说：“我们已经到了一个大山脚下……我希望并且相信沃尔沃汽车能够勇攀高峰。”

如今十年过去，沃尔沃已然摆脱了亏损的困境，从一家以瑞典为中心的公司，发展成为一家真正的全球企业。

在考察中，李书福表示：“近十年来，沃尔沃汽车已从以瑞典为中心发展成为真正的全球企业，其中以中国为核心的亚太区建立了完备的体系能力，这是沃尔沃得以全面发展的核心动因。中国市场作为销量最大的的单一本土市场，在沃尔沃汽车的全球布局中扮演了至关重要的角色，并将成为未来持续发展的重要孵化器。”

沃尔沃今天的成就与李书福在收购之初制定的“放虎归山”战略是密不可分的。“2010年我们仅仅是迈出了万里长征的第一步。在今后的发展过程中，我们将严格执行‘吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃’的理念，将沃尔沃‘放虎归山’，塑造沃尔沃安全、低调和高品质的品牌形象，实现沃尔沃的伟大复兴。”李书福表示。

在这一战略指导下，沃尔沃充分发挥主观能动性，从最初的产品研发，到工厂的生产制造布局，再到最终的销售，沃尔沃为后续十年的发展建立了一套完整的运营体系。

而中国因素成为了其“进化”的最核心的推动力量之一。沃尔沃率先喊出了“在中国，为世界”的口号，并将其内化为最鲜明的标签。这家重新崛起于全球市场的新兵，以植根中国为坚实的基石稳步前行，“在中国，为世界”在沃尔沃的宏图施展过程中有着淋漓尽致的体现。

沃尔沃在华拥有着三座整车制造基地，分别是大庆工厂、成都工厂和路桥工厂，还有一家位于张家口的发动机工厂。而中国产能也为全球市场提供着源源不断的全新车型。2015年5月，沃尔沃汽车成都工厂生产的S60 Inscription出口美国；2017年4月，沃尔沃汽车大庆工厂生产的S90出口美国；2018年1月，沃尔沃汽车成都工厂生产的全新XC60开始出口美国。2019年7月，沃尔沃汽车成都工厂生产的沃尔沃XC60通过中欧班列出口欧洲各国。

在产品研发方面，中国研发中心的作用与日俱增，这是完全同总部研发中心资源全部打通的研发中心，并且承担着更加重要的角色，这和其他国际品牌在华研发力量相比，可以说是独树一帜的。李书福明确指出，亚太区研发团队不仅是全球研发团队的有机组成部分，更要注重全球和本土研发的融合与互为补充，充分理解中国市场特色，利用中国市场的经验服务和推动沃尔沃汽车全球研发的发展。

这些摆在眼前、落在全国各地的中国生产基地、研发中心，是沃尔沃这十年来步步耕耘的成果。当然，沃尔沃的十年成绩单不止如此，在落地生产的同时，沃尔沃在销售领域也是“十年换新装”。

众所周知，当前中国市场正在经历一场28年以来最大的销量挑战，车市寒冬早已成为市场主旋律。然而，立于风雨之中的沃尔沃却描绘出了另一番天地。

一组关键数据是，从2010年到2019年，沃尔沃汽车从被吉利收购之后走过了一段蓬勃发展的“复兴之路”。2010年沃尔沃在华销量刚过3万台，2018年远远超过13万台，2019年前十月便突破12万台，以逆市之态同比增长15.2%。

此外，沃尔沃在华的员工数量也在这十年间呈现出几十倍的增长；经销商数量也呈现出三倍的增长；中国供应商也扮演着越来越重要的角色，从2010年几乎没有，到目前为止来自中国的采购量已经占沃尔沃全球的30%。

伴随着销量稳步突破的是，沃尔沃财报数据的倍数增长。2008年，沃尔沃正面临着负债亏损、销量下滑、高层离职等困境。2009年，沃尔沃的汽车总销量甚至从2007年45.8万台的峰值下滑到了33.5万台，全年亏损170亿瑞典克朗（当时约为101.16亿人民币）；而最新的沃尔沃第三季度财报显示，其全球销量同比增长7.7%达到166,878辆，营业额同比增长14.2%，营业利润同比增长90%，净利润同比增长108.8%。

扭亏为盈、销量指数级上升，沃尔沃做到了。这背后的逻辑是，依托吉利收购沃尔沃后给予的强有力支持，沃尔沃表现出了“高度的前瞻力、对于未来的规划力，以及在复杂状况下修炼出的定力。”

沃尔沃突飞猛进的发展，证明了中国人是有智慧、有能力、有境界运营一家全球性的豪华品牌的。这是沃尔沃在李书福的带领下起死回生，带给全球汽车产业的启示。

体系力积淀下一个十年

外界惊叹于沃尔沃的颠覆性变革，殊不知，如今呈现在世人眼前的沃尔沃并不是“一天建成的”。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在曾经接受汽车头条APP采访时强调沃尔沃在体系力建设上下的狠功夫。

在他看来，很多人看到的是沃尔沃现在取得的成绩，习惯于去分析沃尔沃现在的产品结构，面临的市场态势，却总爱忽略一个事实：沃尔沃的发展不是一蹴而就的。

“沃尔沃一直坚持打造体系能力。”袁小林说，最关键的问题是“一定要想清楚，什么问题是短期时间内需要必须解决的，什么事情是需要在中长期必须做到的。”

对于体系力的打造，是沃尔沃得“放虎归山”号令后，取得爆发性成绩的第二张牌，也是沃尔沃探索未来十年所抓的关键词。

在2018年年终，沃尔沃对外宣布了其下个阶段的全新战略目标。在下一个10年中期，沃尔沃汽车要成为全球汽车行业引领者，并从纯粹的汽车制造商，转型为消费者出行服务商。

在未来努力的方向上，战略规划也特别提出了到下一个10年中期，沃尔沃汽车的年销量中有50%将是纯电动车。其次，未来销量中，将有1/3将是自动驾驶汽车；并且，到下个10年中期，沃尔沃销售的50%的汽车将采用合约购车的模式。

此外，战略规划还清晰地在财务和运营层面提出了明确的路径：首先，沃尔沃汽车希望借助全球三大地区销量和营收的增长，以及愈加丰富的产品序列，在盈利能力上与其他豪华汽车制造商一较高下；同时，受益于未来旗下附属子品牌以及集团兄弟公司所带来的产业协同优势，不断降低采购成本，分摊开发费用，实现更大的规模经济效益。

借助以上举措的实施，预计到2025年左右，沃尔沃汽车将直接服务超过500万消费者，从而彻底革新其与客户群沟通的方式，并创造新的收入来源。此举还将进一步挖掘公司在汽车互联服务和其他客户服务方面的开发潜力。

在外界看来，沃尔沃基于未来的战略规划是十分大胆的，而在沃尔沃的逻辑中，这是一种未雨绸缪、精准把握行业大势发展的自信。

根据市场发展方向进行前瞻性布局，这一沃尔沃汽车体系特有的能力再次展现了出来。一份针对下一个十年中期的全新战略目标，又将成为沃尔沃全力以赴的新方向。

其根本的目的，是让沃尔沃实现从纯粹的汽车制造商，转型为消费者出行服务商。这是汽车新四化时代下每一家汽车厂商的诉求。

不过善于“筹谋”的沃尔沃有着一套别样的打法。除了在新能源、自动驾驶上发力之外，沃尔沃特别注重对数字化的探索。

沃尔沃汽车正在开发以数据驱动的全新一代营销平台。该平台将能更有效地以消费者需求为出发点，打造消费者、经销商与沃尔沃汽车之间“三位一体”的数字化生态，以此构建沃尔沃汽车与客户之间更直接的关系，并赋能经销商向更加以客户为中心的服务角色转变。

李书福在这次考察沃尔沃时就表示，全球汽车行业面临巨大的创新机遇，颠覆性的技术将会继续席卷汽车行业以及更大范围的交通产业，一定要洞悉消费者的需求，保持前瞻，努力创新，牢牢抓住这个机遇。他尤其关注大数据等未来科技创新领域，要求沃尔沃亚太区抓住中国市场在这些领域的产业优势，拓展更多新业务模式，推动和领导沃尔沃汽车全球科技创新的发展。

在以中国力量赋能沃尔沃十年发展后，李书福为其后续更长远的发展再次划下重点——大数据。

当前全球产业处于新四化的关键转型阶段，沃尔沃也即将起跑下一个十年，数字化无疑是其未来发展的关键密码。新能源、自动驾驶、智能网联、共享出行等所有未来汽车时代的风口，都将以大数据作为链接。

李书福清晰地认识到，中国是新四化的暴风眼，中国掌握了未来汽车时代的大数据密码，唯有将沃尔沃与中国力量、中国创新深度捆绑，方能让沃尔沃在下一个十年继续绽放。

2020年的钟声即将敲响，沃尔沃将带着“在中国，为世界”的使命再次出征，它的“武器”，还是中国。