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12月4日，长江股权交易所发布公告称，奇瑞控股集团有限公司（下称“奇瑞控股”）与奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞股份”）的增资扩股项目均已成交，投资方名称为青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（下称“青岛五道口”）。

继去年首轮增资扩股流拍之后，奇瑞这次重新找到了新“金主”！

公告显示，青岛五道口向奇瑞控股投资758637.2336万元，持股比例为30.99%；向奇瑞股份投资686321.7664万元，持股比例为18.5185%。与此前奇瑞公布的增资扩股说明和要求一致。信息显示，该公告期为2019年12月4日—2019年12月10日。

奇瑞的新股东，大有来头？

对于新投资者的身份，根据天眼查的信息显示，青岛五道口于2019年8月22日注册成立，第一大股东为2014年成立的北京五道口投资基金管理有限公司，法人为周建明。

其名下投资的企业还有北京金日国际广告有限公司、跟我学（北京）信息技术有限公司、新华视点文化发展有限公司等，企业涵盖教育、大数据、金融、健康等多重领域。而与奇瑞的合作，也是周建民乃至北京五道口首次汽车领域的尝试。

而这也与奇瑞增资扩股的要求相吻合。根据奇瑞两个混改项目的要求显示：其投资方需为一家，且意向投资方及其控股股东、实际控制人（若为自然人，也包括其关联方）及其控制的企业，现在及未来均未直接或间接投资、控制整车生产、制造企业、或通过控制关系从事整车生产、制造业务。

简单说，就是青岛五道口乃至北京五道口，在投资奇瑞控股与奇瑞股份之后，将不会再向奇瑞以外的汽车行业进行直接或间接投资。

144.5亿元投资，奇瑞“易主”了？

与此同时，在增资扩股交易全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例将达到51%，在奇瑞汽车的直接持股比例为18.5185%，加上通过奇瑞控股间接持有的32.4815%，总比例也达到51%，奇瑞控股和奇瑞股份将发生改制。在总比例上，青岛五道口成为了奇瑞汽车的最大股东。

当然，这并不意味着奇瑞汽车未来的控制权与主导权，将由青岛五道口所有。根据此前的汽车行业分析人员判断：“奇瑞二次增资扩股依然还是财务投资性质，并未让出控制权与生产经营权等核心权利。”

因此，从11月7日有消息爆出青岛五道口投资奇瑞汽车，长江产权交易所公告信息更新为“已结束”来看，奇瑞汽车与青岛五道口在控制权与生产经营权上，进行了近一个月的磋商。但最终结果，奇瑞汽车是否会因此将主导权让给青岛五道口，还不得而知。

奇瑞2025战略，值得期待！

而对于奇瑞来说，144.5亿元的巨额投资，对于奇瑞2025战略实现将更进一步。首先，青岛五道口的资金加持，将缓解奇瑞汽车此前披露的高额负债，其次，此轮募集资金，将用于现有业务、新业务的发展和日常经营。

而根据奇瑞董事长尹同跃此前的内部信来看，奇瑞的2025战略将从新产品、新技术、新能源、智能互联+无人驾驶、品牌建设、高端国际市场等方面进行一系列布局。

其中，新能源、无人驾驶与高端国际市场一直是奇瑞汽车大投入的项目。青岛五道口的战略投资，很大比例将投资在奇瑞下一阶段的新能源、无人驾驶研发以及高端国际市场的突破上。

而北京五道口董事长、创始合伙人周建民也表示：“之所以参与奇瑞增资扩股，是仍然看好中国汽车行业长足的增长空间，特别是在新能源汽车和国际化方面的机会。”

值得注意的是，作为连续16年出口第一的奇瑞汽车，其海外市场一直是奇瑞重点打造的区域。其先后在巴西、俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等地建立工厂，而根据奇瑞此前的战略规划来看，下一阶段，奇瑞汽车将陆续打开以意大利为首的西欧市场。

但对于拥有数量可观的国际知名车企以及更为成熟产品的西欧市场，奇瑞进入西欧市场的压力非常大，同时也需要大量的资金支持。

当然，从奇瑞当前的财务指标来看，奇瑞控股及奇瑞股份目前依旧是处于亏损状态，负债额度也远高于青岛五道口的144.5亿元。

不过，好在奇瑞汽车在2019年始终保持着向上的势头。根据数据显示，11月奇瑞控股共计销售汽车7.47万辆，环比增长6.2%，同比增长13.2%。

而1-11月共计销售65.18万辆，虽然与2018年全年销量75.3万辆相比，奇瑞在12月需要实现近10万辆的销量，才能与去年持平。但车市遇冷的时期里，奇瑞能够实现如此高的完成度，在中国车企中，依旧是领先的。

不可否认的是，奇瑞增资扩股的结束，新资本的注入缓解了奇瑞现阶段的压力。作为继长安新能源与一汽之后，奇瑞增资扩股的完成，新一轮汽车国资改革的模式，也为中国汽车工业带来了新血液与新机遇。

正如奇瑞董事长尹同跃所说：从最初的“小草房”白手起家，到成长为一个深度参与全球价值链的中国品牌，新资本的注入，将协助奇瑞实现2025战略蓝图，为奇瑞腾飞赋能。期待在外部资本进入奇瑞后，奇瑞汽车可以走上一条开放、稳定、向上的发展道路。