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作者：罗逸然

2019年年中，全新宝马3系正式登陆中国市场。作为全球范围内公认的中型运动轿车标杆，第7代3系以大幅进化的内饰豪华和科技氛围，让世人在操控运动之外，重新刷新了对于该车的认知。

不过，先期投放市场的325车型，只搭载代号为B48的2.0T低功率发动机，这对于那些追求性能和操控完美平衡的车迷们来说，并未达到他们的心理预期。虽然宝马3系被誉为“同性交友利器”，但是一台低功率版本的3系即使让他们在扩充朋友圈时，也无法完全挺直腰杆。

不过，这样的情况在2019广州车展后将得以改变。宝马于本届车展正式推出了全新3系330车型，其发动机最大功率258马力，峰值扭矩400牛米，不仅相比于老款车型252马力，350牛米的账面数据有了明显提升，而且其37.99万元的起售价格比之老款330车系的42.98万元便宜了近5万元，更为确切的来说，全新3系330iM运动耀夜版37.99万元的售价比老款同版车型的44.98万元便宜了近7万元。

悬殊如此之大的定价，让全新330的落地价格还未超过老款车型的指导价，绝对堪称广大Bimmer的福音。同时，在全新宝马3系330迥异的定价策略背后，也折射出宝马产品策略的改变。并且，将对豪华轿车的市场格局产生深远影响。

海外价格再不羡慕

37.99万元起售的全新宝马330车系，不仅相对其国内历史售价而言，有了大幅度降低，而如果对比北美地区的话，此价格也能让那些长期埋怨国内外车价差距过大的车迷们由衷的说一句“真香”。

我们先来看一下国内的情况，全新宝马330iM运动耀夜版在比老款同版车型便宜近7万元的基础上，还增加了许多科技和舒适配置，将许多老款车型需要选配的配置变为了现款的标配。

不考虑发动机性能层面的提升，仅这些增加的科技和舒适配置，就已经让便宜近7万元的全新330车系拥有更显而易见的质价比。

同时，我们再来参考美国市场该车的售价情况。根据宝马美国官网显示，宝马330i的起售价格为40750美元，按照当前汇率估算，折合人民币售价为28.70万元，看似依然比国内售价便宜许多。

然而，北美版在售车型普遍配置偏低，这个价格只能买到入门级的宝马330，其不仅不包含M运动套件，更是连液晶仪表，HUD系统，PM2.5过滤系统等科技配置完全忽略，甚至连GPS导航这样的基本配置都处于缺失状态。所以当我们把上述配置都选装齐全后，得出的美国版本售价为50200美元，折合人民币为35.36万元，基本同国内37.99万元的价格相差已不大了。

所以，国产版本的宝马330不仅入门配置更为丰富，直接满足了国内消费者注重配置，注重豪华舒适体验的需求，而且相比老款车型便宜7万元的售价也有效拉低了330车系的门坎，让更多消费者能够以合理价格体验到“完全体”的3系，堪称业界良心所在。

降价原因内外交织

常理来看，车企对于一款传承多代的核心车款的定价策略，是在长时间内保持一致的。比如BBA的入门级C级、3系、A4L这样的车型，30万元以上起价已然成为了各自默守的规矩。莫种意义上也成为了行业风向标，让很多平价品牌的同级别车型的定价有了参考标的。

不过，随着全球车市的竞争进一步加剧，尤其在拥有众多竞争对手的中国市场中，以价换量已成为了各家车企的常态策略。这种现象如果长期集中存在的话，那么将对既有市场价格体系产生破坏作用。牵一发而动全身，此前只由二线豪华品牌发起的终端大幅优惠现象，如今已绵延到了BBA所在的第一阵营。

以现款奥迪A4L为首，其首先把45TFSI高功率版本车型降到了36.28万元起售，而同时间内的宝马3系和奔驰C级高功率版本车型还维持着45万元左右的定价策略。以此同时，随着奥迪A4L全系于终端市场开始大幅降价优惠，高功率版本车型的售价已来至30万元左右，而宝马和奔驰即便也跟进降价，但是无论如何也无法抹平和对手的巨大价格鸿沟。

所以，销量是最真实的反馈。今年1-10月，奥迪A4（含进口）以累计销售达140619台的数据，领先奔驰C级的137248台以及宝马3系的88122台。尽管宝马3系存在着新老车型切换，产能释放不充分的原因，但是由市场真实声音反馈而看，消费者期待新车降价，持币待购或许才是其销量难以跟上老对手的最大原因。而随着此前325车型终端优惠的逐步扩大，从7月到10月，宝马3系的销量也在同步增长。

此次3系330车型采取了更低定价策略，更像是宝马对于中国市场当前形式充分调研后的结果。与其依然维持40万元以上的售价，不如在定价上一步到位，既能带给消费者超乎期待的感觉，又能在后期销售层面有效降低这一车系的优惠幅度，于品牌形象的维护也大有裨益。

同时，随着国产3系340车型的取消，330已成为目前国产宝马3系的最高端版本。其售价不仅决定自有车系的销量，也关乎同品牌其他产品的定价和销量。当下，宝马5系入门版车型终端实际销售价格已经来到了36万元区间，这已经浸入了3系的价格体系和市场。如果3系330车型继续维持40万元以上的定价策略，无疑会令自身处于和5系直面竞争的尴尬地位。

此外，虽然全新宝马3系330的售价有所大幅降低，但是由于其脱胎于宝马全新CLAR平台，相比于老款车型，由于新平台所带来的成本控制效应，将在很大程度上抹平降价所带来的成本压力和利润压力。

所以，在2019年上半年宝马全球利润同比降低53.1%的空前压力下，如何在中国和全球范围内重振3系销量，来缓解目前落后于两位老对手的局面，将成为宝马面对的课题。

所以，330车型的降价将极具象征意味。虽然其并不是3系的主销车型，但是随着市场年轻化和消费升级趋势的深化，年轻人将更热衷于动力更好，配置更高的车型已是未来的主流方向。同时，这样的主动调价也将有效降低购车门槛，让更多早已被3系种草的人，能够买到“完全体” 版本，在一定程度上有助于夯实3系运动标杆的地位。

同时，从长远来看，宝马330的主动降价或将引发蝴蝶效应，不同于凯迪拉克CT5这样的二线豪华产品，其定价策略的改变将在很大程度上影响整体豪华市场的格局，将有望重树豪华轿车市场的价格体系。

那么，当奥迪和宝马已经主动降价，压力就留给下一代奔驰C级 C300车型了。