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汽势Auto-First|梁树一

日前，小鹏汽车与蔚来NIO Power签约，双方将就充电业务领域展开合作，对于各自为战的造车新势力而言，此举不仅大大提升小鹏、蔚来车主双方的充电便利性，也在一定程度上拉开了造车新势力共度严寒的序幕。

双方的合作协议中指出，小鹏、蔚来双方将针对自家APP以及充电网络进行升级，而后小鹏车主可通过小鹏APP对蔚来超级充电桩进行扫码充电，而蔚来车主亦可以通过蔚来APP对小鹏超级充电桩进行扫码充电，而收费标准则保持此前双方各自的收费标准。

此外，该合作协议中还提及，除了公用的超级充电桩领域，蔚来NIO Power还将为部分小鹏车主提供家用充电桩安装服务，这意味着未来小鹏汽车或将逐步停止家用充电桩的业务，并由蔚来NIO Power接手。不可否认，此举对蔚来巨资打造的蔚来NIO Power将起到助推作用，而对小鹏汽车而言，可以在一定程度上缓解小鹏充电桩业务的压力，并精简公司架构，把精力转移用在新车型的研发、推广等方面。

汽势Auto-First注意到，此前蔚来APP充电地图已经可以在国家电网、星星充电、特来电、万马、云快充在内全国90%直流桩的扫码支付，覆盖325个城市。而小鹏APP目前也已经与国家电网、特来电等展开合作，但总体而言充电桩的选择要明显少于蔚来APP。

自今年7月新能源车补贴新政实施起，截至11月底我国新能源车市场已经遭遇“五连跌”，且跌幅较大，而深耕纯电动车领域的造车新势力更是苦不堪言，包括小鹏和蔚来。

年初时，小鹏汽车曾立下201 9年4万辆的年销目标，然而在刚刚过去的11月份，小鹏终端市场仅交付新车1016辆，全年累计销量也仅为11944辆，远不能完成此前定下的小目标。

反观蔚来，其此前定下了2019全年4—5万辆的交付目标，基于去年终端市场的表现以及ES6的入市来看，蔚来本以为完成这个小目标是十拿九稳的，但意想不到的负面频发以及补贴退坡将蔚来拉回现实。截止至11月底，蔚来2019年累计交付新车17395辆。

而销量的低迷仅仅是一部分，另一方面蔚来刚刚被曝裁员，据汽势Auto-First了解到，蔚来汽车此次裁员是针对其位于圣何塞的北美总部，共计裁员141人，主要为自动驾驶部门，当然这也并非蔚来汽车首次裁员。早在今年3月时，蔚来汽车创始人李斌发布内部信，确立了未来3年的发展目标和关键行动并提出优化人员3%左右，将总人数控制在9500人之内，然而不出意外的话，此次裁员过后蔚来员工人数将减少至7500人左右。

股价下跌、销量不振、风投泡汤、抛售车队、频发裁员，2019年让蔚来造车新势力的龙头遭遇了太多磨难，而蔚来也并非个例，它仅仅是众多造车新势力中的一个代表，造车新势力的前路是充满荆棘的。反观此次蔚来与小鹏的合作，毫无疑问，双方此次抱团取暖也将在一定程度上改善此前的窘境，并增强双方在终端市场的竞争力。