凤凰网汽车

作者： 高克

即便我们不愿意承认，但就目前非常多的数据表明，传统燃油车依旧是碳排放最主要的来源之一，同时也是引发全球各地雾霾等恶略天气的重要源头。根据2016年签署的《巴黎气候协定》来看，2020年后全球将应对气候变化行动作出非常多的重大安排。这其中，不遗余力地推动汽车低碳化进程，陆续公布了燃油车禁售倒计时等行为已经成为主流趋势，也意味着驰骋百余年的传统燃油车时代终将繁华落幕。

新能源汽车的发展大势所趋，近两年可谓百花齐放，传统燃油车企、新能源造车新势力，甚至互联网行业、传统制造业等众多领域都想进来分一杯羹。纯电领域最先发力，虽然后起之秀的续航里程越来越高，但在续航衰减、充电焦虑的双重重压之下，原本高歌猛进的纯电产品也在2019年年中开始走下坡路。市场与消费者的抵抗力也越来越强，续航里程更长，充电焦虑几乎没有的混合动力车型迎头赶上，隐隐呈现出一波强有力的反超趋势。

北京的电动车牌排队拍到2028年，反观上海对于混合动力车型的政策更是温暖，有车位就可以拿到号牌，锦上添花。

即便此前纯电动产品在部分省份城市受到了政策优待，但主力消费城市地域依旧是在一二线城市，渐渐出现一号难求的市场环境，燃油车、混合动力车型、纯电动车型对于号牌的争夺即将回归到同一起点。

在这个大环境之下，混合动力车型的有点越发凸显。

抛开动力总成的构成不谈，从燃油车到纯电动汽车的用车习惯改变就是个长期过程。有几个消费者能做到真正的随用随充，又有几个能有这样的使用环境呢？

冬季到来，一二线城市的上下班时常一个小时属于正常现象，假设头一天晚上没有及时充电，办公区域有没有充电桩或者中途充电很麻烦，看着剩余不多的电量，开不开空调都是个非常艰难的选择。即便有充电区域，停车费，商用电，充电桩是否完好，有没有空余充电桩。一个简单的充电问题，引发出无数需要思考的实际用车场景。

还有一个问题，明明现在的电动汽车动辄都是四五百公里的续航里程，但上了高速看到快到20kW·h的瞬时电耗，还是不敢开到规定限速，只能老老实实的以60km/h-80km/h的时速在高速上龟速前进，放飞自我的后果就是能不能到达目的地，到不了高速上有没有充电桩，有充电桩是不是能用，是不是够用，会不会耽误更多的时间。即便大众侃车有了五六年的纯电动汽车评测经历，但每每到这个环节，依旧是没有什么底气。对于全新一代的纯电动车主来说，拥有一台电动车就面临着一个大脑回路是否够用的困扰。

再考虑到这些之后，再看看北京毫无希望的燃油车中签概率与遥遥无期的2028年（且在逐步延后增长），上海对于混合动力车型的开放政策简直就是冬天里的一把火。有车，对于车位的需求也算必然事件，但牌照这件事不解决始终如鲠在喉。这样一来，顺理成章，买车有牌购车位，是有能够幻想走向人生巅峰的希望的。毕竟，相同的一线城市北京，车位不便宜，车牌通过正规途径快速获取的概率比天上掉馅饼砸到的几率还低。

早些年混合动力的车型没得选，全球范围内能够叫的上号的可能只有丰田的普锐斯，而且如此简单的混动原理技术包括相关都被丰田注册了专利，发展速度确实缓慢。但如今不同，几乎主流品牌都有属于自己的混合动力车型，市场与消费者对于同类产品的认可度也越来越高。

伴随着中国汽车消费市场包含“豪华自主、SUV、新能源发展”等几个关键领域的发展，同时能够涵盖这几个关键属性的产品，也越来越受到消费者的欢迎。

最为中国自主高端豪华品牌的先驱者，长城汽车旗下的豪华品牌 WEY已经占得先机。在面对新能源重点发力的比亚迪，以及后起之秀领克，WEY品牌通过全新产品WEY VV7 PHEV再次将战场拉到一个全新的领域——自主高端豪华混合动力SUV。

先从单独的动力总成来看，WEY VV7 PHEV其实已经有明显的优势，而通过详细车辆配置表与同级别车型的配置来看，它已经要比其比亚迪唐、领克01PHEV以及腾势X三款车型配置要丰富更多。

率先开启中国自主品牌走向高端化的WEY，在塑造一款更高端、更豪华的SUV产品上其实要比另外几款车型拥有更多的独到之处。整车设计、内饰拼装工艺以及用料、人机工程学的运用，当然还有整车的形式质感，其实都可以在亲身的试驾体验过程中感受到WEY VV7 PHEV的优秀之处。

作为媒体人，广告营销案例看了不少，但每每看到GQ实验室创意部门做出的案例，都能让人拍案叫绝。

这其中有一片这样的文章，标题叫做《职场必是潜规则详解》，在对公司包括财务、IT、法务等各个部门的一番犀利的点评之后，引出了对于WEY VV7 PHEV这样的几个评价。

财务部：一丝不苟，收放自如，我选WEY

IT部：踏实缜密，先进科技，我选WEY

法务部：严谨公正，安全可靠，我选WEY

公关部：时尚先锋，情商在线，我选WEY

前台行政：颜值爆表，亲和温柔，我选WEY

销售部：一马当先，独占鳌头，我选WEY

HR：眼光独到，慧眼识车，我选WEY

创意部：要想真火，还得看我，要选WEY

侃车观点

抛开共处一个大环境的前提不谈，WEY VV7 PHEV能够力压众敌，快速获得消费者认可的原因其实并不算复杂。

首先，长城汽车本就拥有非常多良好的用户口碑，在推出高端豪华子品牌WEY之后，更是让自主豪华的品牌核心价值深入人心。同时，在创造一个全新子品牌之后，几乎长城的整个产业链条都能够为这个品牌予以支持。以长城蜂巢新能源公司为例，超过13亿的研发投入，超过3000人的研发团队，超过16亿的研发设施设备，都为长城汽车在新能源领域的快速发展夯实了基础。这也使得WEY VV7 PHEV能够在同级别产品的竞争当中，更胜一筹。

回归中国与全球的新能源汽车使用环境上。其实在新能源快速发展的一段时间里是由两个不同声音的。尤其是放在比较特殊的中国汽车市场。为了快速实现汽车工业的弯道超车，达到国际水准，近几年大力发展新能源势在必得。但也有人认为，发展新能源是大势所趋，但在基础设计与技术不完备的环境下，通过混合动力车型进行过渡才是理智之举。通过实际的使用环境来看，确实混合动力的后顾之忧几乎与燃油车相同，纯电动汽车产品对于使用环境有一定的要求。

无论是即将没落的传统燃油车，还是各路豪强争相抢夺的纯电领域，或是使用习惯上更加便利的混合动力车型，依据实际的情况选择才能够享受自己的用车生活。

但假如你需要选择一台混合动力的自主高端豪华SUV，那WEY VV7 PHEV一定是个不错的选项。

近期VV7家族万里混动之旅活动也将由深圳出发，途径长沙、西安、杭州、天津、哈尔滨等18省21个城市最终抵达终点黑河，途中车队将经历高速公路、城市道路、复杂山路、冰雪湿滑路面等多场景路况，最终的结果相信大家也会比较关注，毕竟对于新能源车型来说，低温环境确实是一个不小的挑战。

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