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在我国大地的西北角，有一个不被人熟知的部落，他们甚少与外界交流，独自在深山处延续着自己的传奇。

这个西北角叫禾木村，这个部落叫图瓦人。

如果你没到过禾木村，估计也很难知道中国还有这么一个部落。因为中华56个民族中并没有图瓦族，他们只是蒙古族下的一个分支，严格来讲应该叫蒙古人。

图瓦人在全世界不算少数，有超过28万的人口，甚至还有自己的国家——图瓦共和国，但可惜的是，在中国境内的图瓦人只有2500余人。

关于这2500余位图瓦人的历史，外界一直众说纷纭。 有人说他们世居于此； 也有人说他们是从俄罗斯和蒙古国迁徙过来的……当然，最吸引我的一个说法是，他们是成吉思汗西征时留下的——在晚宴上，一位当地的图瓦人也比较认同这一说法。

图瓦人也是呼麦的鼻祖。

前段时间，易烊千玺主演的那部《长安十二时辰》很火，但你还记不记得剧中闹得满城风雨的曹破延是何许人？ 是突厥人！

突厥人在中国的历史中简直就是心狠手辣，老奸巨猾，无恶不作的代名词。 他们时不时就来侵犯一下古代时的国境线，时不时就冒犯一下边界的人民，像极了超级英雄电影里的大魔头。

如果小孩看到图瓦人，估计会有几分害怕。因为说着突厥语的图瓦人确实有几分马伯庸描写曹破廷的味道：“高鼻深目，瘦削的下颌留着一圈硬邦邦的络腮黑胡。”甚至从他们的眼睛里，你还能看到游牧民族打猎时锐利的目光。只是，马伯庸笔下的凶恶蛮狠在他们的脸上已荡然无存，只剩下满脸和悦，热情好客。

现代突厥人不是一个民族，而是多个突厥语族的民族的总称，像塔塔尔人、土耳其人、柯尔克孜人、图瓦人……都可以说是突厥人。

有人说，禾木最佳的旅游季节是九月份，因为那时的草原已经泛黄，树叶也变成了金黄色。 天蓝、水清和山黄构成了一幅色彩层次感非常丰富的田园画卷。

可是，错过禾木的冬季，你也可能错过图瓦人聪明才智的一面。

很多人都知道禾木有“神的自留地”之称，因为它春秋的景色实在是太美了，像极了上帝打翻了的颜料盒一样，但这里还有一个别称，叫“人类滑雪起源地”。

2005年，一幅阿勒泰人脚踏滑雪板的岩画在阿勒泰市汗德尕特乡墩德布拉克被发现，这是迄今为止记录人类滑雪运动最早的资料，属于旧石器时代的晚期，距今约1.2万年，甚至更早。

而禾木当地的图瓦人沿用至今的“毛皮雪板”，也被认为是人类最古老的滑雪板之一！

别看到“古老”这字样就以为它们是老东西，不中用！ 事实上，现代滑雪板能做到的，它们可以轻松做到，而现代滑雪板做不到的，它们也能满足你，譬如沿着斜坡往上走。

现代的滑雪板，一般滑下去就走不上来了，需要“魔毯”把你运上去。 但古时候哪有什么“魔毯”，要走上斜坡只能靠双脚。 图瓦人很聪明，他们用马皮毛铺在滑雪板的底面——顺毛就能往下滑，逆毛就能往上爬——从而做到在雪地上行动自如。

而且，他们固定脚的方式也很特别——只固定鞋尖，不固定鞋跟，就像是鞋底只有前半段，没有后半段的凉鞋。

这么做不是他们吝啬，连后半段“鞋底”都要省，而是为了让你活动更自如。

例如原地180°掉头，现在的双板滑雪板很难做到，但图瓦人的毛皮雪板只要脚一抬，脚尖一用力就能调转过来，一秒钟就能完事； 再例如刹车，自由的脚跟能轻易接触地面，脚刹说来就来。

图瓦人之所以能造出这样的滑雪板，原因很简单，因为滑雪板是他们的谋生工具，而现在的滑雪板更像是一种娱乐工具。 同一样东西，不同的使用场景，不同的看法，造出来就是不一样的，即便他们都有着“滑雪板”这同一个名字。

冬季自驾去禾木，不是一件难事，但却是一件危险的事情！

宝马X3是一台我们再熟悉不过的车，但我们依旧被早早叫起来开试驾说明会，确切来说，应该叫“试驾安全会”比较合适。 因为除了领导讲话之外，剩下90%的时间，教练都在重复强调一点： “这条路很危险，即便驾驶技术很牛，也不要随便来。 ”

这条路之所以危险，不是因为它险阻，崎岖难行，事实上，从阿勒泰市区到禾木村，一路都是铺装路面，路况好得很。 但也正因为路况太好，加之人迹罕见，一些胆大妄为的司机就会放肆乱来，特别是没有雪地驾驶经验的，最终就验证了那一句： “生于忧患，死于安乐。 ”

不管多厉害的车，要是雪地开车没有雪地胎，你也会寸步难行。

然而，这一件“危险”的事情在宝马X3面前就成了一件有乐趣的事情。 从30米高空往下跳，即便下面是水池，也是一件危险的事情。 但如果你牵着一条安全绳，做足防护措施，那就是一件很有乐趣的运动——蹦极。

而宝马X3的xDrive和动态牵引力控制系统就是你背后的这条“安全绳”。

其实四驱和牵引力控制这两个功能在很多车上都有，区别就在于各个厂家的调校功底，也即在失控和可控之间如何寻找一个平衡点。 就像上面提到的，虽然都叫滑雪板，但不同场景，不同用途，出来的东西自然是不一样的。

有些厂家把四驱和牵引力控制视为“栏杆”，围起来不让跳，你自然是安全的，所以他们的调校都相对比较保守，几乎没有任何失控的可能，但也失去了所谓的乐趣； 有些厂家则把它们视为“安全绳”，让你纵情一跳之余还能确保你的安全，当然，这很费厂家的功夫。

宝马X3搭载的xDrive可实现前后轴扭矩0-100%和100-0%的分配比例变化，当需要调整时，它能在毫秒间完成。

宝马X3还是少数几个能保持前后轴配重50：50的豪华中型SUV，离地间隙更是达到了216mm。

山道上的每一个发夹弯，只要你在出弯的时候轻踩一下油门，X3的尾巴总是按耐不住寂寞，会轻轻地往外甩，很好玩。

宝马无疑属于后者，因为这是宝马的立命之本！

去年，宝马X3国产，很多人不解它为什么不加长。 虽然它的轴距在海外换代时已适当加长了，但面对中国市场的主要竞品（奔驰GLC和奥迪Q5L），还处于劣势——别人的轴距都2900+mm了，你还是2800+mm——虽也够用，但却足够让人吐槽一番。

对于消费者来说，从来就没有够不够用一说，只要你比别人短，而且还是短很多，你就是不够用的。

不是说宝马X3加长了就没乐趣了，事实上很多人也开不出标轴和长轴的区别； 也不是说宝马X3加长需要花费很多成本。 只是它必须用实际行动告诉消费者，有些东西，宝马不能妥协——驾驶乐趣。

就像图瓦人，几百年相传下来的传统，他们也不会轻易因为时代的改变而改变一样。