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经过车市寒冬将近两年的洗礼，曾经骄傲的中国汽车圈已经褪去了销量高涨的光环，陷入了有关于当下生存与未来发展的极度焦虑之中。

从最新出炉的11月销量数据来看，我国车市仍未摆脱销量下滑的困扰。2019年11月，我国汽车销量245.7万辆，同比下降3.6%。收紧的市场大势压得车企几乎喘不过气来。不过，跌跌不休的大势并没有掩盖豪华品牌同比高涨的气势。

如果要从这截然相反的两个市场规律中得到合理的解释，那么一定要认清的现实是：这个时代，当然有“时代淘汰你，与你无关”的落寞，可更有“苍茫大地，我主沉浮”的笃定与坚持。

华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁 高翔先生

宝马今年在中国市场取得的成绩，可以说是“我主沉浮”的典型代表。11月宝马（含MINI品牌）在中国市场销售新车68,366辆，较去年同期增长12.1%。1～11月累计销量达到655,783辆，超过去年全年639953辆的成绩。

从宝马目前的成绩来看，其很有可能在2019年超越奔驰和奥迪夺得豪华品牌的在华销量冠军。这意味着不出意外的话，宝马将以逆势之态稳定中国豪华车市场销冠，取得这样成绩的背后，宝马决胜的秘籍是什么呢？

在BMW 3行动全国总决赛后，华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔接受了媒体的采访。对于宝马的成功，高翔直言不讳地分享了其秘诀所在。

当然，这些看似简单浅显的道理却是不易复制的，都是宝马以战略思维贯彻始终的结果。

强大的产品攻势

对于宝马取得逆势增长的原因，高翔简单将其概括为：“我们带来了合适的产品，贯彻了以客户为中心的理念。”

在过去两年中，宝马集团发起了史上最强劲的产品攻势，不仅表现在产品数量上，这些产品也更加契合了中国市场的需求。

2019年，宝马开启了“大型豪华车之年”、“X之年”和“运动之年”，发布了20多款产品。特别是全新BMW 3系在今年6月上市，并在广州车展进一步完善了家族阵容。“它非常完美地传承了运动基因，在设计、互联和舒适性方面也真正满足了中国消费者的需求”，高翔如此评价道。

而全新3系也的确不负所望地斩获了中国消费者的芳心。当前在售的全新3系，仅凭325一个排量的车型，便已经爬升至月销一万辆。

高翔表示：“从历史上看，3系入门款车型销量占3系整体销量的30%左右。今年年底我们宣布320和330车型加入全新3系家族阵容。大家很容易估算出，全系车型齐备后的3系会是怎样的销量水平。”

由此可以展开合理的想象，在320和330车型加入全新3系家族阵容之后，3系将在中国市场展现出更大的活力，占领更多的同级市场份额。

宝马之所以对3系的市场表现如此自信，是因为宝马3系是属于这个时代的，它智能潮流而不失运动本色。

世界水平的生产基地

全新一代宝马3系身上的时代“烙印”，除了要归功于设计师对这个时代审美的精准把控，更重要的是华晨宝马沈阳生产基地对宝马3系的肉体与灵魂“精准而诗意”的雕刻。

华晨宝马沈阳生产基地的精髓，便是工业4.0技术的应用。工业4.0的应用最主要的目标是提升生产力。在华晨宝马沈阳生产基地，每一次新技术的应用都经过了深思熟虑。无论是为更加优化的生产流程，为员工创造更好的工作环境；为客户提供更具价值的产品，缩短新品上市周期；亦或是为更加可持续的生产，减少废物排放及能耗，只有当一项技术能够提高生产力时，企业才会投资并将其部署。

而5G技术，支持了三大应用场景：eMBB（增强移动宽带）、URLLC（超高可靠、超低时延通信）及mMTC（大规模物联网），可以满足工业4.0的不同需求。

华晨宝马沈阳生产基地将工业4.0和5G技术贯穿在每一辆3系之中，制造出了属于当前时代的艺术品。

“以客户为中心”的服务和营销

为中国用户提供丰富的、契合需求的产品之外，在这个车市寒冬，宝马深知用户服务也同样重要。

高翔透露，在经销商渠道方面，宝马下了很大的工夫提升网络运营质量和效率，发起了“领创”经销商升级计划。截至今年年底，已经有近60家经销商完成了领创升级。

另外，宝马在更大经销商层面上发起了服务意识、服务理念和服务方式改变的举措，通过大量的、密集的、手把手地对经销商全员进行培训，让经销商能够在众多服务细节中赢得客户的认可。

“把经营重点放到客户身上，又辅以强有力的产品，这是我们成功的秘诀”，高翔表示，“更重要的是，这不是一蹴而就的事情，而是持续不断的过程。未来几年我们也会沿着这个方向，持续关注客户、了解客户，运用好的产品和细致的工作赢得更多客户。”

此次“2019 BMW 3行动”正是宝马“用户思维”的一次有力佐证。今年是宝马第一次把“BMW 3行动”全国总决赛放在冰雪路面上进行，这对驾驶技巧和车辆都提出了极大的考验。

高翔表示：“在零下30度的环境中大家可以体验这款车到底有怎样优异的表现。而且，宝马客户和粉丝都十分享受这种体验。”

2020年开启“BMW i之年”

这一切的努力，成就了宝马今天在销量市场的成功。事实上，宝马一直如此在未雨绸缪的耕耘。

谈及宝马未来的计划，高翔表示，2020年将是“BMW i之年”，“我们可能会把BMW Mission i重新带回市场。”

当然，明年宝马的重头戏，在于其首款在中国生产而出口全球的车型——全新BMW iX3纯电动车型，这是宝马“在中国，为中国，为全球”又一有力例证。

高翔透露：“它一定会带来宝马集团最先进的电池技术。比如BMW第五代电动技术会首先应用到这款车上，会带来更高的能量密度和更长的续航里程。”

如今，宝马的新能源产业已经在中国市场取得了阶段性的成绩。今年前11个月，宝马新能源车销量增长同比超过35%，11月也创造了单月销量最高的好成绩——超过4300辆。截至今年11月，宝马在华已经累积交付了5万台新能源汽车。

即便当前中国新能源销售市场出现了阶段性的市场下滑，但宝马深信，新能源依然是中国汽车市场的主旋律。

“中国要在2025年达到25%左右的新能源汽车销量占比。要实现这些，一定会有方方面面支持性的政策出台。”高翔表示。

未雨绸缪的新能源生态体系建设

基于对市场大势的预判，宝马将2020年定义为“BMW i之年”。在产品推出的基础之上，宝马正在不断地扩大沈阳生产基地高压动力电池中心的建设，如今已经进入二期工程。

“我们在沈阳的生产设施都是世界级标准，我们还赋予它高度的灵活性，将来可以百分之百灵活分配，来生产所有动力总成的车型，包括燃油车、插电式混合动力车、以及电动车，这是未来的必由之路，要灵活地应对市场需求的变化”，高翔表示。

与此同时，在销售网络的铺陈上，宝马已经有400多家经销商可以服务新能源车客户在充电体系方面，目前宝马在全国已经有13万个公共充电桩供客户使用，明年充电网络还将持续发展。更强的新能源车客户服务体系，再加上更出色的产品，二者相辅相成一定会驱动企业在将来竞争中立于不败之地。

至于消费者层面，高翔更是相信，未来新能源市场一定会从政策驱动向产品向市场驱动转变。高翔自己的亲身经历回应了市场的质疑，他表示：“我本人就是一个很好的例子。本来我对燃油车情有独钟，但在宝马推出了BMW X1插电式混合动力车型后，我也开始试开这款车，最开始只在周末开，慢慢平常也开这款车，因为它便捷、经济，有时候都不记得上一次加油是什么时候，这种体验非常好。”

整场采访，虽然大家都身处在零下30度的极寒之地，心中不忘车市寒冬吹过的阵阵寒风，但高翔对于宝马当下成绩的自信以及未来布局的从容，仿佛让所有人又燃起了一丝希望。

这丝希望是属于如宝马一般深度思考用户、提供优质产品、洞察车市大势的企业，是属于胜利者的。