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1、超45万人排队等北京新能源车指标

12月25日，北京小客车指标办发布新一期指标配置数据。经审核，截至2019年12月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3335437个有效编码、单位共有72036家；新能源小客车指标申请个人共有458673个有效编码、单位共有11263家。

如果按照现行规则不变，新能源指标新申请者或将等待9年，也就是2028年才能获得指标。

点评：北京的小客车摇号已经成为一个笑话，几百万人摇号、排队蔚为奇观。尤其是新能源汽车的排队申请政策，45万多人排队，9年后才能拿到车牌，这样的排队政策有何意义？

之前，有消息称北京将于明年进一步提高新能源小客车的新车指标比例。如果明年能将新能源小客车指标增长1-2万个，可以让想在北京购买新能源汽车的消费者能少排2年队。但要想从根本上解决车牌问题，还是应该放开限购，从限行上想出路。

2、几何汽车即将推出第二款车型GE13

吉利旗下的几何汽车昨日发布一张海报显示该品牌即将推出第二款车型GE13，新车将会是一款A级跨界车型，正式命名可能是几何C。几何品牌首款车型几何A的内部代号为GE11。

EV君估计，GE13可能于2020年北京车展期间上市销售。

点评：几何A没有一炮打响，就看几何C了。几何A为什么没成功，根本原因还是产品力不行，所以几何C的产品力非常关键。

3、广汽丰田投资150亿元建电动车产能

广汽丰田股东双方将斥资150亿元用于产能扩建，未来年产能将由目前的60万辆增至100万辆。与此同时，新增的40万辆年产能将全部用于投产新能源车型，其中一期项目（第四生产线）将在2020年9月竣工，2021年3月投产，先期规划了三款纯电动车型：C-HR EV、纯电动SUV以及纯电动MPV；二期项目预计在2022年建成。

目前，广汽丰田已拥有三条生产线，其中第一、第二生产线产能可达到每年40万辆，第三生产线已经在2018年年初投产，年产能可随市场情况在10万辆到20万辆之间调整，三条生产线的总产能为60万辆/年。

2019年9月26日，广汽集团与丰田签订战略合作框架协议，双方将深化电动化车辆领域合作，将合作推出混合动力车、插电式混合动力以及廉价纯电动车、氢燃料电池车等。

点评：丰田已经在混动和插电混动领域打开局面，尤其是混动车型一家独大，但在插混市场被大众抢了风头。纯电动市场刚刚启动，市场前景不明。

4、小鹏汽车P7后驱长续航版预售24万元

小鹏汽车公布P7入门版车型——后驱长续航版预售价格为24万元，这款车NEDC标准下续航里程为550+km。目前，小鹏P7共后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版等三款车型，补贴后的预售价格分别为24万、27万和37万元。预计2020年第二季度上市。

点评：从预售价格来看，小鹏P7处于一个比较有利的价格区间，目前这个区间的竞品车型比较少，P7的产品力不俗，如果品质和质量不出问题，市场表现值得期待。

5、乘联会预测2020新能源汽车销量增长26%

全国乘用车联席会秘书长崔东树在2019 中国汽车产业高质量发展高峰论坛上表示，他认为2020年我国新能源汽车销量将实现26%的正向增长，其中，纯电动汽车始终是核心路线，氢燃料电池汽车在乘用车领域没有机会。

点评：2019年的新能源汽车销量和市场表现出乎很多人的预计，年初很多机构的乐观预测都落空了。2020年新能源汽车补贴还将进一步退坡，不利于明年的销量实现正增长，但由于今年基数低，所以也不是不可能。但正增长的前提是必须有相应政策助推。

6、北京电动汽车充电桩超19万个

据《新京报》援引北京市城管委发布的信息报道，目前北京市累计建成约19.31万个电动汽车充电桩，基本形成全市平原地区充电服务半径小于5公里的公用充电网络体系。

其中，在私人自用领域，居民小区的个人固定停车位累计建成约14.55万个自用充电桩；

普通公用领域，在具备条件的大型商业购物中心、农贸批发市场、旅游景点、货运枢纽等公共停车场，累计建成约2358处、约2.43万个社会公用充电桩；

在行政机关、企事业单位内部停车场，累计建成约2382处、约1.79万个单位内部公用充电桩；

公共专用领域，在公交、环卫、出租等公共专用车辆场站，累计建成约534处、约0.54万个专用充电桩。

另外，今年北京市城管委组织对340个站点进行了安全检查，存在A类严重隐患的17个充电场站已进行断电整改，其中15个场站经整改恢复运营，其余2个场站正在整改中。

点评：相比私人充电桩，公共充电桩的数量太少，北京应该探索单位内部共用充电桩和公交出租场站的公共专用充电桩向社会开放。