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导读：亡羊补牢，为时已晚，还是未为晚也？关键在于雷克萨斯能不能对中国市场以及中国消费者保持敬畏之心，及时调整经营策略，让阴阳再次平衡。

最近雷克萨斯有点“火”。

近日，广州南站一辆雷克萨斯NX 200在行驶中底盘冒出浓烟，在后车司机反复鸣笛、靠近逼停后司机才知道，随后熊熊大火吞没了整个车辆。

如果不是后车司机及时制止，后果将不堪设想，在这里必须为他点个大大的赞。但令人不解的是，雷克萨斯却轻描淡写，认为这只是“个例”。

面对如此严重的安全事件，为何雷克萨斯会毫不在意？回想雷克萨斯近期的种种行为，也就不难理解了。因此，车经社在此开宗明义地提出一个观点：雷克萨斯在中国的发展将不可持续！

作死

2019年雷克萨斯在中国名声大噪，但同时又是非常“作死”的一年，为什么这么说呢？

一方面是雷克萨斯在车市寒冬中实现惊天逆袭，在华年销量首次突破20万辆，同比大增25%。

另一方面雷克萨斯销量的突破并不依靠降价，而是加价卖车、加价提车层出不穷，甚至9月还进行了“官涨”。

事实上，雷克萨斯相对落后的产品力（大部分消费者仍然后知后觉）与巨大的加价（雷克萨斯一贯的饥饿营销策略）已经形成了一道鸿沟，这道鸿沟随着雷克萨斯的“作死”、“任性”还在不断加深，加速与消费者的割裂。

从第1辆到100万辆，雷克萨斯在中国用了14年，相对于其他豪华车品牌来说不可谓不长。

在迈过在华累计销量100万辆的里程碑后，雷克萨斯被眼前的阶段性胜利冲昏了头脑，感觉对中国市场已经能“掌控自如”，可以把消费者玩弄于“股掌之间”，谜一般的自信有些过了火，把“服务客户、感动客户、最终赢得客户”扔到了脑后。雷克萨斯虽然赢了当下，却与消费者越来越远，“有温度的豪华”变成了“有钱的豪华”，严重透支了未来。

阴阳失衡

中国历来讲究阴阳，强调阴阳平衡。正所谓，世事变化无常，物极必反。

丰田一直强调“年轮经营”，采取“步步向前”的稳健发展节奏，阴阳平衡，因而让树干愈加强壮。入华之初，雷克萨斯也确立了“慢即是快”的方针，逐步拓展轿车、SUV等细分市场，建立良好的品牌口碑和情感体验，再加上“进口光环”又给足了车主面子，所以销量不断攀升。

而如今，雷克萨斯“竭泽而渔”的做法显然与丰田的稳健经营策略背道而驰，阴阳失衡越来越明显。

企业经营是一个动态、持续的过程，这是一门艺术，虽然产生阴阳失衡是不可避免的，也是推动社会发展的重要因素，但关键在于能否把握企业与市场、产品与服务、员工和客户存在的不平衡，及时采取措施去调整，使组织恢复到新的平衡。

“加价上瘾”的雷克萨斯没有对中国市场、中国消费者保持敬畏之心，没有及时调整经营策略，让阴阳失衡越来越严重。不久前，雷克萨斯因价格垄断被罚款8700万，虽然这点钱不是个事，但更像是一个警示，如果雷克萨斯执迷不悟，让阴阳失衡持续下去，未来受到的处罚将远不止于此。

“匠心”不再

比“作死”更可怕的是，雷克萨斯的“匠心”不再。

曾经的雷克萨斯无论对产品设计、制造以及服务都追求精益求精。进入中国市场后，凭借对于东方文化的谙熟，营造出“工艺品”般的神秘价值特性，并且达到了被神话、被异化的程度，让感性价值更超理性价值。

正是凭借这种形象，雷克萨斯正从消费者那里不断攫取不正当的利益，曾经的匠人匠心，变成了如今的奸商。

但加价热销是建立在“匠心”的基础上的，没了匠心，雷克萨斯就是“空中楼阁”，现在捧得有多高，将来摔得就有多惨。

那么，雷克萨斯还可靠么？或许曾经可靠，但现在未必。

近年来，雷克萨斯车主投诉激增，不少消费者也越来越纠结。以雷克萨斯ES来说，被阉割的动力系统对于一台豪华中大型轿车来说，确实有点捉襟见肘，产品力方面被BBA甩开一大截。而且，2018年、2019年雷克萨斯累计召回已经不少于12次，与20万的年销量形成强烈反差。

市场竞争既在九天之外，也在方寸之间。雷克萨斯丢了匠心、抛弃了消费者、还执迷不悟，阴阳失衡将更加严重。越来越多的中国消费者已经看清了雷克萨斯的真面目，当他们要买车或者增换购的时候，丢了初心与信仰的雷克萨斯恐怕就不再香了。假以时日，即便雷克萨斯幡然醒悟，想亡羊补牢，恐怕也为时晚矣，而且惨败之后的雷克萨斯在中国市场恐将再无出头之日。

写在最后：

经过多年的发展，中国在诸多领域已经迎头赶上，部分领域还走在了世界前列。同样，中国汽车工业早已今非昔比，自主品牌不再是“粗制滥造”，无论是在产品设计、制造工艺还是品牌口碑等方面都进步很大，也诞生了红旗、领克、WEY、蔚来等高端品牌，在豪华车市场占有了一席之地。因此，国人大可不必再崇洋媚外，过于迷信雷车品质与服务，再也不要“跪着买车”还乐在其中。