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2020年新年钟声刚刚敲响不久，1月8日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布：经监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立，将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。合资公司注册54亿元人民币，其全球总部设在宁波杭州湾新区，此外在中国和德国分别设立营销中心，合资公司致力于将smart打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌，带动smart全球范围内的复兴。根据相关新闻稿披露，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，未来smart还将扩充到紧凑型细分市场，通过更为完整的产品矩阵来实现全球销量的增长。

无独有偶，在刚刚过去的2018年11月29日，宝马和长城的光束项目在江苏张家港市正式启动，这是继双方签署50:50的合资协议之后，宝马与长城之间创新合作的又一个里程碑。光束项目总投资达到51亿人民币，年标准产能16万台，为MINI乃至整个宝马在国内的电动化战略的实施以及宝马在国内进一步扩大销量打下最坚实的基础。作为国内自主品牌的领头羊，吉利、长城几乎同时和奔驰、宝马展开合资合作，而且还是在国家放开车企股比限制的大环境下，在某种程度上也是国内自主品牌领军车企的体系竞争力也开始得到奔驰、宝马这样的豪华品牌巨头的认可与青睐。

但不得不说，Smart和MINI在全球范围内并非主流品牌，虽然栖身于戴姆勒和宝马集团旗下，但这两个原本定位在中高端小型车领域的品牌在两大集团内并非具有较大影响力、贡献较大利润的品牌。此次两个品牌几乎同时选择和中国自主品牌车企合作，进军中高端电动车市场，其背后透露出来的意义耐人寻味。吉利与戴姆勒合资Smart，长城与宝马国产MINI电动车，那些在国外过得并不如意的中高端品牌都将目光投向了国内汽车市场。要知道，类似定位的车型大众甲壳虫可是已经宣布停产了，除了欧洲和日本市场，小型车在全球范围内日子并不好过。要运营好smart和MINI这样的品牌，难度可想而知。那为什么吉利和长城却愿意去趟这个混水呢？

电动车时代小车才是王道

在双积分政策的指挥棒下，各大车企不得不加快开发电动车型来满足法规的要求。但对消费者来说，电动车的续航里程是个关键问题。在现有的锂电池物理化学结构下，很难达到燃油的能量密度，因此，电动车要想提升续航里程只有通过携带更多的电池才能实现，而这个不仅会导致电动车的成本攀升，也会带来一定的安全风险，所以目前国际上的主流认知是，在小车平台上开发电动车才是最可行的方法。

不少新势力造车的续航里程动辄高达400甚至500公里，这些都是大规模堆砌电池的结果，这直接导致这些车型的售价都和豪华品牌看齐，甚至可能带来新的电池组安全风险。在时下并没有完全禁售燃油车的当下，中大型电动车如果没有足够的品牌力作为背书，运营上很难获得成功，也难以成为市场主流，小型电动车或许更容易被市场广泛接受。

不过，这仍然只是一种对未来的假设，就燃油车时代的中国车市来看，一个很难改变的的现实情况就是消费者普遍“买大不买小”，在国内汽车消费升级的前提下，消费者对于电动小车的接受程度能有多大？这确实还是需要打上一个大大的问号的。

本土车企的优势所在

在车联网和基于网络的用户运营方面，不得不说，本土车企的研发和运营能力远胜过外资车企。无论是上汽阿里的斑马系统，还是吉利的GKUI吉克系统，亦或是长城深度定制的小度OS在其销量冠军H6上，都是各大车企销售的主要亮点之一。在实际的用户操作体验上，还是海量的在BAT生态之上的本土化应用系统，都已经构建起了对外资车企车联网系统的巨大领先优势。在这方面，即使强大如奔驰宝马，也不得不和国内的车企或者相关零部件供应商进行合作，才能赶上时代的潮流。

除了车联网之外，近年来吉利和长城在成本控制、营销和渠道建设、以及用户运营能力上的突飞猛进也是有目共睹的，而这些能力是戴姆勒和宝马短时间内并不具备的。与其看着smart和MINI不温不火，还不如索性让她们下嫁中国，或许还能生出个更有出息的孩子。而且，在可预见的未来，吉利和长城的车型都不会成为奔驰与宝马主流产品的直接竞品，适当的合作容易带来双赢的局面，尤其是在当前新四化投入巨大的情况下， 基于电动智能小车的新合资合作，对双方都有着较为深远的战略意义。

smart会比VOLVO更好驾驭吗？

虽然细节上可能有不同，但就性质而言，无论是吉利奔驰的“智马达”，还是长城宝马的“光束”，都让本土车企有了更多的话语权和主导权。

相比于之前戴姆勒和吉利曹操专车在移动出行领域的合资，吉利能够以对等股权的形式参与Smart的运营对于自主品牌来说是一个巨大的进步。与戴姆勒合资smart，对于吉利来说，其实比拥有沃尔沃的利益更大。

目前沃尔沃相对来说还是独立运营，除了股权意义上的拥有和技术方面的转让外，“吉利是吉利、VOLVO是VOLVO”，吉利并没有参与到沃尔沃的全球网络运营中去。至于宝腾、沃尔沃卡车、Lotus跑车、伦敦出租车这些品牌，在品牌号召力上难以与smart划上等号。

而和戴姆勒合资smart品牌，在分工上，戴姆勒将主导下一代smart车型的造型，而吉利负责剩余的工程开发。然后这款双方一起打造的车型将挂着smart的品牌进军戴姆勒全球销售网络进行销售。

由此来看，中国车企正在进入一个更有利于发展自身全球化运营能力的新合资时代。

如果说吉利收购VOLVO的成功是李书福做成了一个好生意，那么，smart能否运营成功，考验的则将是吉利的体系运营能力。

吉利长城们的全球化新篇章

通过这个合资项目，吉利更是可以参与到smart的运营中去，通过学习奔驰为smart所搭建的供应链以及全球销售网络为自己进一步夯实自身的体系竞争力。为日后的领克全球化之路同样去积累宝贵的经验。未来smart的新车项目都将由吉利负责工程化开发，这对于吉利工程团队去积累开发全球化车型的经验同样非常宝贵。

光束对于长城的意义也大体相当。相比于吉利通过一系列收购所构建的国际化板块，长城也一直在积极筹划走出去，魏建军在很多场合都表明了要进军欧洲和北美这些主流市场的雄心。但在此前，长城旗下并没有和外资车企的合资公司，因此单靠自身产品实力进军欧美一定会面临不小的困难。通过与宝马合资运营光束，除了让长城获取一定的电动车研发技术，同时也能学习到一定的宝马的产品开发和认证流程。所以，对长城来说，牵手宝马绝不只是一个共同运营MINI这个高端小型车品牌的事，不管是对于长城的高端品牌WEY进军欧美，还是为发展电动车品牌欧拉强化技术背书，光束都有着特殊的意义，可谓是一举三得。

前景光明，道阻且长

前景是光明的，道路是曲折的。战略上容易分析明朗，战术和执行上却并不简单。要想在全球化这条路上走得更平顺，对长城吉利们的更多考验还在后面。

不管是吉利奔驰的smart电动智能小车项目，还是长城宝马的MINI电动车项目，在国内新能源汽车补贴大幅滑坡的背景下，短期内销售前景并不看好。但长远来看，这些合资项目将帮助吉利和长城接触到奔驰和宝马在研发、制造以及质量控制上的全方位体系能力，对于日后自身旗下品牌迈出国门，在全球汽车舞台上与日韩品牌甚至欧美品牌竞争，打下最为坚实的基础。

最后，我们祝福智马达和光束，希望中国目前最争气的两个汽车企业，在未来的电动车时代能够在国际市场上大放异彩。