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国人对噪音敏感程度远比欧洲人高，上至法拉利下至本田，总有人抱怨噪音大，国内还衍生出了一个改装项目叫隔音升级，可别小看它，便宜的大几千贵的上万！看到网上讨论隔音升级效果时，吹的天花乱坠，教授很是好奇，能不能把卡罗拉的隔音升级成劳斯莱斯的水平？

为了搞清楚这个问题，教授还一本正经的看看了NVH相关技术案例，通过这些案例或许大家就知道隔音需要做什么！

噪音从哪来？

汽车的噪音源主要分为三类，分别是发动机噪音、风噪、路噪。三个噪音中，发动机噪音是最好解决的，因为发动机牺牲一部分动力性能可以让燃烧噪音降低，另外通过外部的降噪处理，基本可以让噪音控制在一个理想范围内。

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风噪控制相对容易一点，而且风噪低还有利于省油。风噪是怎么来得？汽车高速行驶时，经过车身的气流叫绕流，如果车身设计的圆滑没有什么凹凸部件，那空气阻力就比较小，上世纪业内就得出结论，水滴形车身空气阻力最小。

量产车考虑到空间问题，不能把车做的跟瓢虫似的，于是就产生了一个问题，气流脱离车身产生涡流并因此发出巨大噪音。这些噪音可以通过玻璃、车身甚至是孔洞传递到车内。

路噪最复杂，因为路面颠簸产生的噪音通过轮胎、悬架和车身一直传递车厢内，颠簸产生的振动还可能引起车身共振，搞的噪音非常大！噪音传递路径不复杂，无非是空气和车身。

怎样降低噪音？

要减少噪音和空气阻力，车身得更加平滑，比如缩小A柱的断面差，减少外后视镜的空气阻力，甚至机盖与雨刮器之间间隙和形状。

A柱、外后视镜、机盖的涡流减少后，前排风噪自然就小了。但小归小，要把风噪彻底解决还得靠各种隔音材料。

噪音辐射也会通过玻璃等刚性比较弱的部位传递到车内，高档车可以用双层夹胶玻璃，但是成本有限的车怎么提高玻璃刚性？那只有从玻璃形状下手，比如新昂克赛拉就把玻璃下方设计成唇形。

车身上的间隙很多，比如车门、门把手、后风挡玻璃与尾箱盖缝隙，在不增加隔音材料的情况下，只有从源头去减少风噪，马自达的办法是把门把手设计的更流畅。这也证明一个道理，好看的东西往往也好用。

车身的孔洞一直非常多，比如防火墙和车厢要打孔接线。孔洞间隙就算只有1%，隔音性也会下降50%，更麻烦的是，车身并不是实打实的结构，纵梁和横梁里面都是空心的，这样空气就可能在里面流动，就算使劲往底盘和车门上贴隔音材料，也没什么用！

粗暴的方法是往车身腔体里面塞塑料填充袋，高端一点就是上图这种隔音材料。这些材料放哪里，都经过仿真计算，比如有些车后翼子板里面空隙很大，气流流动会产生噪音，于是也会塞海绵阻断气流。

当车身里面的腔体被堵住后，噪音的空气传递路径就没了！有人说后期升级隔音没用，原因就是没搞清楚噪音从哪来。

还有一个被人忽略的地方是排气口，一般布置在尾箱两侧。排气口也是噪音传递路径，要减少噪音也得在这个地方做优化。降低风噪，对车身的重量影响还不是很明显，但是路噪就不一样了！

底盘本身就是一层薄薄的钢板，路面颠簸产生振动会在车身和底盘上引起共振，应对办法是降低振动频率和避免共振，这样就要增加刚性和质量，于是重量一下子就涨了几百斤！

止震板、发泡棉、隔音棉几乎是必不可少的东西。隔音其实没有太多捷径可走，一般钣金比较厚的车，隔音就是要好一些！记得之前有人抨击VV7油耗高，但好像没有人说它隔音比一般的车好，因为隔音好所以重量就控制不住了。

车厢本身就是一个密封的空间，噪音可以在里面反射，就像打鼓一样！所以车门、车顶、手套箱等等，都需要性能很好的隔音棉，教授看过这么多车的设计中，好像没有哪个车不用隔音材料就能把噪音控制的很理想。

比较让人容易忽视的是结构胶，车身除了靠焊接，还会通过结构胶来增加车身刚性，结构胶很有意思，这种粘合剂有一定阻尼，所以它能吸收一定的振动频率，粘合剂用的好，路噪抑制效果很好，按马自达的说法，使用了结构胶后昂克赛拉100km/h的速度下，噪音降低了5dB。

卡罗拉能逆袭劳斯莱斯？

这种想法只存在于改装群中，卡罗拉后期升级就能达到劳斯莱斯的水平，那要这飞天女神有何用？就算把它拆解成出厂状态，用上最好的隔音材料重了几百斤，也不可能完全达到顶级豪车的水平，比如路噪，毕竟硬件设计已经决定了起点。要为数不多的几家供应商专门为一款车开发新配件，价格估计也够买好几辆劳斯莱斯了！

教授总结

NVH设计真不是每个车企都能做到巅峰水平，既然车企都驾驭不了，你认为后期贴几块隔音材料能解决问题吗？隔音升级本身是个不错的改装项目，扎心的是，我们连问题出在哪都不知道，怎么去解决问题？