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2020年1月的中国乘用车的销量数据已经出来了，相比于2019年同期，今年1月中国乘用车综合销量猛降21%，属于一个相当剧烈的销量震荡，而最严重的下滑还是出在了新能源汽车领域，自2019年7月开始，中国新能源汽车销量持续下滑的步伐就没有停止过，到了1月份，中国新能源汽车销量为4.4万辆，降幅高达54.4%，从销量跌幅来看，中国新能源汽车的销量出现了腰斩。

从整体趋势上来看，这是中国新能源汽车从2019年7月新能源大退坡开始的一个整体趋势，也就是说在新能源汽车补贴大退坡之后，整个中国新能源汽车“不可避免”的遭到了重创，所以其实整个行业都是如此，很多国内新能源汽车企业都将这个作为自身销量下滑的借口。在之前就有评论认为，推行新能源汽车，尤其是以电动车为主要形式，在中国内是没有前途的，当然这种想法，在之前很长一段时间，我们也有，但是直到看到了一款车在1月份的表现，我们才发现了其中的端倪。

关心中国电动车市场趋势的朋友们应该都知道，2019年年末，特斯拉上海超级工厂用了1年左右的时间就完成了开工到新车投产下线的全过程，并且于2020年1月份开始交付，从1月份的交付情况来看，由于各种原因，出现了一定程度的延缓，尤其是春节来临和疫情的影响，但是尽管如此，国产特斯拉Model 3在1月份的上险数，也就是必定要上牌的数量为2606辆，位居中国纯电动车上险量第一位，而且交付数量肯定要大于上险数，相比于进口时代，可谓是销量猛增！据相关报道显示，最火爆的一天，Model 3在全国交付了1000辆新车，从这个情况来看，很显然并不是中国新能源汽车没有前途和未来，只是在产品层面出现了差异，结果就是中国新能源汽车销量腰斩，特斯拉Model 3却交付火热！

通过Model 3在国内的火热交付以及在价格下降前提下，带来更多的购买需求，事实上展现出一个问题，那就是中国新能源汽车，尤其是电动车整体的虚弱和不堪，在面对国产特斯拉的时候，没有一点抵抗力和竞争力，之前那些在公开场合宣称整体实力要比特斯拉强很多的车型，在交付和上险数量上，就是出现了非常明显的差距！

在我们看来，目前整个中国新能源汽车厂商，尤其是电动车厂商，不管是传统厂商还是造车新势力，都在为当初的蒙眼狂奔“还债”！我们知道，从2014年到2018年，国内大力补贴新能源汽车，所以在中国大地，突然出现了非常多的电动车产品，以及新兴电动车品牌，也就是传说中的造车新势力，从这么多车企蜂拥而至，理性的人们就已经知道，这是不正常的，几乎所有的车企都是奔着补贴去的。否则中国这么多的新能源车企和产品，不会集中出现在新能源大力补贴开始之后。而之后的新能源骗补事件，印证了这样的说法，事实上，从中国电动车的起步阶段开始，就是生于不义的！

那么既然是奔着补贴去的，那么补贴一退坡，自然销量就大幅度下滑，传统汽车没事，还有传统燃油车兜底，但很多造车新势力出现了严重的财务危机。因为从整体来看，造车新势力的主要资金来源有两个，一是新车销售，很明显，整个电动车市场销量这么差，自然挣钱的希望不大；二是融资，从现在的情况来看，资本市场对于造车新势力的投资非常谨慎，因为资本层面也看到这些造车新势力在市场竞争中的不堪一击。

当然，其实整体来看，Model 3的上升表现和整个中国新能源汽车造1月份的销量腰斩形成鲜明对比的主要原因，还是在于产品本身，在不完全借助补贴的情况下，Model 3应该是要比目前国内市场面上所有的国产电动车都要成熟、可靠、稳定，所以消费者选择Model 3的风险较低；而国产电动车的情况我们就不必多说了，大量新车续航作假，电池稳定性差，整车可靠性差，所以当新能源补贴退坡的时候，这些电动车自然就被市场迅速抛弃了。

所以整个国内新能源车企和产品都在为过去几年赶新能源汽车补贴风口的高歌猛进付出沉重的代价，或者说，这些车企也不能迁怒于特斯拉的国产，事实上，由于自身的限制，就算没有Model 3这样的外来物种，国产新能源汽车还是不行。