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一直以来，中国都是纯电动车发展最为迅猛的国家，但随着近年国家补贴的不断下降，国内纯电动车市场马上出现了疲态。 2019年，全国纯电动车销量为83.4万辆，同比增长率为5.9%，明显低于2018年的68.4%。

2019年，国内纯电动车虽然保住了正增长，但增幅已大不如前。

在大洋的另一边，作为全球第二大纯电动车市场的美国，情况也不容乐观。 虽然拥有实力强大的特斯拉作支撑，但其他车企的电动车销量却难以提振，2019年，美国电动车销量下降了3.2万辆，降幅达8.9%，市场份额从2.1%降至1.9%。

在这样的市场环境下，相信没有一个车企再敢喊出“纯电动车将取代燃油车”这样的话。 然而，有一个传统车企却反其道而行之，计划着用纯电动车来取代旗下的主力轿车。

它不是丰田、也不是比亚迪、而是大众。

在2月8日开幕的2020芝加哥车展上，大众集团美国首席运营官约翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）对媒体表示，大众将在中型车上作出重大改变，有可能推出一款纯电动车取代现有的帕萨特，理由是现款帕萨特已到了生命周期末端，2019年该车型在美国的销量仅为14,123辆。

大众在中国孤独求败，

为何在美国沦为二线品牌？

也许你会好奇，大众帕萨特在美国全年只卖了不到1.5万辆？ 这车在国内可是B级轿车的TOP3啊！ 为何差异会这么大？ 我们有必要了解一下大众在美国的市场境况。

2019年，大众去年实现了1097.46万辆的销量，超过丰田再次成为全球销量最高的汽车集团。 然而，在这成绩背后，蕴藏着大众集团在全球各地极不均衡的销量比例。

没有哪个品牌能撼动大众在中国市场的地位。

中国是大众最大的单一市场，去年大众的在中国市场累计销量达到423.36万辆，成为最畅销的汽车品牌，如果单算大众品牌的话，中国市场的销量，更是占据了全球销量的近一半。 而在北美市场，大众所取得的销量为95.15万辆，其中美国市场为65.42万辆，不到中国市场的1/6。

大众2019年全球各地区销量情况

由此不难看出大众在中美两国市场地位的差异。 在美国市场，大众是一个不折不扣的弱势品牌，不但在销量Top 10排行榜上看不到大众品牌的身影，而且一些在中国畅销的车型，在美国市场也只能沦为二线产品。

据美国媒体统计，大众品牌在美国最畅销的车型是Jetta（对应国内速腾），2019年4季度的销量为25,712辆，相比之下，丰田卡罗拉同期的销量为70,872辆，现代 Elantra（伊兰特）为49,625辆，日产Sentra（轩逸）为36,468。

大众在国内看不起的对手，到了美国市场反而成为要追赶的对象。 再来看美版帕萨特的销量成绩，同是去年4季度，该车的销量仅为1,153，同比下滑了85.4%，销量甚至不如本田Clarity FCV氢燃料电池车。

导致大众在美国销量不济的原因有很多，其中最核心的，还是在于产品定位和品质可靠性。

一直以来，大尺寸的皮卡、SUV以及燃油经济性好的紧凑型车都是美国市场的热销品类。 然而，在这两大领域上大众的产品优势并未发挥出来。 论燃油经济性，大众车型在日系车面前没明显优势，在大尺寸车型上，大众又长期缺乏出色的产品。 难得推出一款有针对性的中大型SUV Atlas（途昂），却连多年被评为《美国消费者报告》评为“最不可靠车型”。

至于帕萨特所处的中型车市场，这本来就不是美国的热销品类，而且占主导地位的依然是日系车型，更严重的是，目前在售的美版帕萨特，依然是采用PQ46平台打造的车型，技术水平本就比比国内采用MQB平台的车型要低一截，在8代凯美瑞、10代雅阁等强势车型面前，市场境况可想而知。

MEB纯电平台真有那么厉害？

根据大众高管在芝加哥车展上的发言，不少海外媒体推测，最有可能取代帕萨特的车型是即将推出的ID.5，其设计理念与已经推出的大众ID.VIZZION和ID. Space Vizzion概念车的十分接近，ID.5可视为两者的量产版车型。

大众ID.VIZZION

ID.VIZZION是一款纯电动四门中型轿车，而ID. Space Vizzion则是其旅行版车型。 从车型定位的角度上，不难看出其与帕萨特的种种联系。 事实上，大众ID纯电动车家族中的多款车型，都能找到与其定位相同的燃油版车型。

例如已经投产的ID.3，对应的是作为两厢紧凑型车的高尔夫，ID. ROOMZZ概念车对应的是途昂级别的中大型SUV，而ID. CROZZ对应的则是跨界紧凑型SUV。

大众ID.系列的每一款电动车，都对应不同级别的燃油车。

这些电动车都是基于大众MEB模块化纯电平台打造，由于不需考虑燃油车动力系统以及传动系统的布局，MEB平台有着极强的可拓展性，也许你很难相信，像大众ID.Buggy这样的电动沙滩车与奥迪e-tron都是基于MEB平台打造的。

两款风格迥异的车，居然是出自同一平台。

正是基于MEB平台的特性，大众要用纯电动车来取缔现有的每一款燃油车，在技术上可以说是毫无难度的，而最大问题在于的市场接受程度。

要讨好美国消费者，

靠的可不是续航距离

传闻中将要取代帕萨特的这款ID.5目前尚未正式推出市场，我们可以从其概念版车型ID.VIZZION来预估其产品力。

在设计上，ID.VIZZION有着对开门式的布局，前脸采用了贯穿式的大灯设计，车身轮廓与大众CC有很大相似之处，均是流畅的溜背式设计。 尽管整车的设计语言较为科幻，但仍能看出浓厚的四门轿车风格。

在性能上，ID.VIZZION搭载了一台225kW的电动机，百公里加速6.3秒，光看动力指标不算突出，但其续航里程颇有看点。 该车的电池组容量达到111kWh，比特斯拉Mode 3上的75kWh多出不少，在WLTP工况下，其续航距离可达665公里，同是基于WLTP工况，Model3长续航版的续航里程为544km。

将重点放在续航而不是性能上，这是一个很理智的做法，也符合其作为主力中型轿车的定位。 然而，一款纯电动车能否受到认可，光看数据指标是远不够的。

在美国市场，消费者对于纯电动车的定位十分明确——作为城市通勤车辆使用。 遇到需要跑长途的情况，则会选择家里的燃油车出行。 家里只有一辆车，而且是纯电动车的情况，估计不会在美国出现。 另外，上大多数家庭都有条件安装私人充电桩，因此电动车续航距离不是美国消费者的主要痛点。

特斯拉Model 3在美国销量遥遥领先。创新的设计、强悍的性能、足够的智能化，这都是明显区别于燃油车的卖点。

在此情况下，一款电动车有否具备明显区别于燃油车的特性，是其能否在美国市场受认可的关键。 对此，特斯拉旗下的所有车型，都具备这样的特性，它们的设计都足够新颖、性能足够强，而且有着诸如在线升级、自动驾驶等噱头，热销是必然的。

反观大众目前的电动车，即便如奥迪e-tron这样的豪华产品，也很难找出一些能再次颠覆行业的东西，由此可推测，定位在帕萨特级别的纯电动车，也不会有什么出人意料的新卖点。

也许你会说，大众好歹也是老牌传统车企，其纯电动产品起码在可靠性上有保证啊！ 确实，这说法放在中国市场是凑效的，但在美国市场，大众缺乏品牌优势、缺乏市场规模，更缺乏市场口碑作支撑，在此环境下要靠一款纯电动车挽救中型级轿车市场，只是异想天开的事情。