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“Oh my god！”买它！买它！买它！直播带货早已成了当今销售界的必要手段。新冠肺炎疫情之下，禁止人员外出接触，导致商业大面积停滞，而网上带货成了“唯一手段”。

2019年的汽车市场低迷，绝大部分4S店的生存状况并不乐观。谁知2020年到来，多数人期望的崛起又被泯灭了。而汽车销售界每天只出不进，都身陷困境之中。如此，直播带货成了努力卖车养家糊口的重要手段。

2月1日，北京蔚来策划一场直带货播——主播开着蔚来ES6从亦庄蔚来交付中心出发，目的地为当下热门网红北京大兴机场，单程44公里，把蔚来所有的功能展现的酣畅淋漓。

2月3日，上汽荣威联合经销商推出在线VR智能展厅看车服务等线上售车服务，意在让其用户在疫情期间能够在线“看、试、买、保、修”。紧接着特斯拉、一汽、广汽丰田、吉利、长城、沃尔沃都开展了自己的网上看货、带货的销售方式，如此可以见得品牌方的心急如火。

层出不穷的花样，从看车到试驾，从金融服务到交易完成，从送车上门到代客上牌，看似天衣无缝的服务流程效果又是如何呢？

马拉车市就此询问过几位4S店的销售人员，得出的结果如下：死马当活马医医，做了总比不做强，反正闲着也是闲着。但是线上成交几乎为零！线上销售的一切努力似乎只是求得了一个心安，没有线下的辅助一切都不现实。

虽然近些年线上销售被认为是一种趋势，但事实证明，对汽车这种昂贵的产品，交易在内的部分环节通过线上完成容易，但足不出户完全意义上摆脱线下体验实现成交仍不现实。

事实上，线上卖车早就不是新鲜的概念，各品牌在双十一、618的线上卖车就已经被尝鲜了无数次，但始终并未成为消费者购车时的主流选择。而且现今的汽车自媒体就是第一批汽车行业的线上带货人，况且汽车行业自媒体人还有汽车知识底蕴，有些媒体人还有一定的粉丝基础，这种做法可以宣传汽车、科普汽车、但是卖车依然是难点，毕竟汽车不是一支口红、一件衣服。

如今，在疫情肆虐，线上销售又被推上了高潮。毕竟这是在疫情蔓延的环境下，在汽车实体店客流减少的环境下，又能宣传的首要方法，并且还能接触到一定的有意客户。在线沟通、线上支付、业务线上代办、上门试驾、送车到家等服务、售后要能做到线上预约支付、维修/保养上门取送、远程办理车险等业务、线上咨询维修。但难点在于，没有实物如何让消费者心动，让消费者买单？并且是一笔不菲的费用。至此大多人对线上购车都持保留态度。

消费者抗拒的原因多种多样，主要集中在几个方面：花一笔钱，看不到实物心里不踏实。疫情时期对消费者来说试驾、上牌都是问题，如此汽车销售线下联动不可或缺。不单单是销售方说的那样简单，而是消费者心中的芥蒂才是最主要的问题。正因如此，线上线下的脱节仍然令“直播卖车”难以落地。

时至今日，直播卖车的敌手无疑是当今成熟的汽车销售链条。买车，买的还是经销商专业介绍、专业服务、专业办事流程，以及消费者对4S店已建立了的信任。

马曰：单单一场直播，一个主播服务怎么能顾及到所有消费者需求？一个只能眼观不能手摸的昂贵物件，你愿意为之买单吗？所以，在体验上消费者不满意，直播卖车又不能对价格刨根问底，消费者自然不会甘心。

所以，直播卖车永远无法顶替经销商的存在，在马拉车市看来线上直播顶多是锦上添花，刺激你对某辆车的购买欲，但想靠线上带货卖车维持实体经济，纯属自欺欺人。但是，疫情之下线上直播卖车是唯一能握住的救命稻草！