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2020年开局不利，让本就处于寒冬期的车市又蒙上了一层阴霾，上半年产销双降已成定局，不过编者在此前已经分析过，在势头不可逆的发展环境中，与其想办法如何"逆天改命"，不如顺势而为加速车市淘汰落后产能，用短暂的痛苦换下一个20年车市健康增长。

不过，中汽协似乎想要挽救车市于困局之中。2月21日，中国汽车工业协会秘书长助理徐海东表示：确实已经提交了"推迟实施国六排放标准"的建议，但相关部门仍然还在开会研究此事，最终是否采纳还暂未可知，最终还是要看官方的决策。

那我在这里可以分享一下自己的一些看法，推迟实施国六确实可以帮助车企清理一些库存，但是在大局上不会带来实质性影响，而且推迟实施国六也会让车企面临尴尬的境遇，对于一些已经淘汰了国五车型的企业、或者正在转型期的企业来说，并不能算是一个好消息。而且，现如今的国五车是否仍然能够给车企带来可观的利润？这件事儿不太确定，毕竟先在购买国五意味着以后的残值率和使用年限会低于国六产品。

大国经济不是过家家，朝令夕改只会让企业的处境更加尴尬，在2019年国五到国六的转型期，车企已经经历过了一次阵痛。这就像是你在餐馆点了一道菜，结果厨师没放盐，这份食物只剩几口的时候，厨师跑过来说给你撒点盐，时机不对，做法更不对。

所以，推迟国六实施是否会让车市度过当下的困难期？我个人持有悲观的情绪。

既然这招儿没用，那有没有管用的招儿呢？答案是有，但是不能轻易使用。那就是在购置税上想办法，关于这件事儿2019年相关部门已经说过了，未来车市将会避免推出货币性政策，这其中包括购车补贴以及购置税优惠等等。但是，编者看起来这件事儿是有转机的，毕竟目前一些地方已经公布了要推出购车补贴，虽然力度看起来一般般，但背后释放的信号还值得我们关注的。

那么2020年会出现购车补贴或者购置税优惠吗？我知道大家想要这个政策。

但是，车市的问题是需求的问题，刺激需求政策相当于"花未来的钱"，这个窟窿迟早是要堵上的。我也想要2020年会出现购置税优惠政策，但如果真的出现，我感觉自己就要改行了，因为今天的购置税优惠只会让2021或者2022年的车市更惨，惨不忍睹。如果在这个期间，我们的经济大环境开始回暖了，那么车市也会随之松绑……但目前来看可能性不是很大。

车市不景气，它不是独立的原因。首先是房子把年轻人的钱包掏空了，尽管年轻人想买车，手里没钱也只能忍着，故而才会出现我们车市还未饱和便进入了下滑期，这件事儿我不多说大家都懂。其次是就业环境，2019各种花式裁员上热搜，这背后也显示出了就业环境和企业的窘迫。最后是物价，专家喜欢说抛开猪肉都是通缩、抛开口罩都是通缩，明天就会说抛开XX都是通缩……

我不是在唱衰，越是在这个时候车市的政策变化越需要理智。我们不能干头疼医头、脚疼医脚的事情，而是从全身全局进行考虑，慢慢调理才能迎来一个健康的发展环境。