承载式和非承载式车身该选谁？它们到底有何不同？
提到硬派越野车，最常说到了一个特征就是大多采用了非承载式车身，只要某款车型搭载了也就觉得它很硬派。那么，承载式和非承载式车身到底有什么不同呢？都有哪些优缺点？我们一起来看看。
首先，承载式车身的结构中，车辆各个部件都和焊接成型的车身主框架接合，也就是发动机，变速箱等都安装在车壳子上，并没有独立的底盘系统。采用承载式车身的车型在公路行驶平稳，省油，相对更安全。但由于没有底盘大梁架，要遇到不平路面或承载大量货物时，车身更易变形。
其次，非承载式车身最大的特点就是有一个独立的车架，布置在车身最底部，车身不承载汽车部件，发动机、变速箱以及悬架系统等都安装在车架上，所以，汽车行驶中所受到的力几乎也都作用在这个车架上，理论上来说，即使去掉汽车外壳，车子照样能跑。
一般来说，非承载式车身底盘强度高，遇到复杂路口车身受到的扭曲力更小，相比承载式车身在极端越野的时候会有更大的优势。但由于非承载式车身底盘大梁架增加了不少重量，会更加耗油，同时在高速过弯时会比较困难。另外，由于没有了承载式车身前、后车架的溃缩设计，当受到撞击时，安全性低。
而硬派越野车需要的就是良好的通过性，这必要需要足够硬的底盘，以往不少越野车型都采用了非承载式车身。但如今还在用非承载式车身的四驱车却越来越少，比如路虎卫士和发现都取消了非承载式车身。
因为非承载式车身除了费油，用料成本太高以外，由于采用独立大梁的结构，车辆重心有限制从而压缩了车内空间，严重影响了乘坐舒适性。毕竟能在极端环境下越野的极为少数，所以厂家为了降低制造成本，迎合消费者对操控和舒适度的追求，就慢慢取消了非承载式车身。
当然，对于狂热而专业的越野党来说，非承载式车身始终还是他们的最爱。那么，对于你来说，更喜欢哪一种呢？欢迎留言分享。
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