凤凰网汽车

在2020年日内瓦车展宣布取消后，大多数参展企业还是按照3月3日的时间节点发布了计划内新车型。奥迪品牌今年的重头产品是全新一代奥迪A3——无论在欧洲市场还是中国市场，它都是将在豪华车入门价位上铺就奥迪销量金字塔的重要基石。

2019年，奥迪A3在欧洲市场销售12.45万辆，力压宝马1系的11.08万辆，并同时超过自家A4、A6车型，毕竟在小车畅销的欧洲市场，A3对于奥迪至关重要。

而中国市场上，这款车在豪华车市场的“ABB”冠军角力中亦有重要影响。奥迪A3首发于2012年，2014年则第一次以国产身份引入奥迪最引以为傲的中国市场，从而为奥迪的全球销量每年提升了近10万辆的增长，并对于巩固奥迪在中国市场的豪华品牌销量冠军位置立下悍马功劳。

毫无疑问，此次奥迪A3切换第四代车型对亚欧两市场都极为关键。

在欧洲市场，它需要拉回2019年销量同比下滑13.3%的弱势，追赶奔驰A-Class换代后近20万台年销量的强势。在中国市场它的任务将更加艰巨，一方面需要继续压制宝马1系和奔驰A级为奥迪赢得优势，另一方面由于第三代奥迪A3在国内长期卖成大众高尔夫的价格，所以促成奥迪重回20万元价格上方以巩固品牌价值也是当务之急。

具体来看第四代奥迪A3，首先是基础架构将建立在MQB EVO平台上，与更早发布的第八代高尔夫保持相同。奥迪目前优先发布了两厢版本，并宣称新车随之将在欧洲大部分国家开启预售，而交付时间将定格在5月。

外观来看，全新奥迪A3的设计语言相比现役车型更加运动和凶悍。一方面采用了非常多犀利的线条和转角，前格栅采用了只有性能车才常用的蜂窝状细节；另一方面在前包围两侧采用了大尺寸的进气网格设计，营造出一种小跑车的视觉效果。此外，奥迪高规格灯光系统下沉到A3车型，新车将采用矩阵式LED大灯，并将在灯组的照明语言中呈现特殊光信号，以增强视觉辨识度。

内饰方面的变化则让我更为惊讶。它没有采用目前奥迪A6革命性设计的三屏交互系统，而保留了传统空调操控区以物理按键为主的设计。对于这样的坚守，我个人表示非常赞赏。尽管如此，奥迪A3对这个区域还是进行了重新的设计，科技感要比老款车型强大许多。另外，T形台的设计与第8代高尔夫形成了足够大的差异，相信这对于奥迪A3的溢价能力也将是非常重要的。

尽管设计新鲜感非常足，但车身尺寸方面并没有给出多大的惊喜或惊吓。全新奥迪A3的长宽高数据分别为4340/1820/1430mm，轴距2640mm，与上一代车型相比仅有3mm的车长和车宽提升。这当然可以继续迎合欧洲人的泊车需求，但相信国内消费者是略有失望的，毕竟连奔驰和宝马现在都已经“觉醒”而加入到了轴距加长的竞赛中来。不过这里我也透露一个好消息，1月份国内已经传出新一代奥迪A3 Limousine即三厢版本可能会加长的消息，且国产车型也已进入到SOP的最后量产阶段。这意味着，在奥迪A3于5月份海外交付后，也能尽快看到在中国市场上的投放。

动力方面，奥迪此次发布称将直接导入1.5T发动机，并且1.5T+48V技术也出现在名单上,且海外市场还将提供1.0T三缸发动机、柴油版以及四驱车型。但是，关于中国市场上“国产奥迪A3是继续保留1.4T与2.0T的组合还是直接切换1.5T”的信息，并没有在此次发布中传出。

另外值得注意的是，奥迪在海外市场将有扭力梁和多连杆两种后悬架结构，这是一个让人不安的信号，我们希望国产后奥迪不要这样做——不要步当年7代高尔夫和速腾车型刚上市时悬架结构简配的后尘。

作为MQB EVO平台的车型，大量的电子电气化先进技术也将出现在新车型中。官方透露其底盘加入了自适应阻尼可变悬架技术，这将有利于在舒适性与操控性间实现切换，另外，A6L上的渐进式转向系统也将进行技术下放。而对中国市场来说，相信更重要的将是整车素质的提升，毕竟奥迪在国内将依然很难把奥迪A3的高配车型卖好——如果我有25万的预算，我为什么不去买奥迪A4L甚至是245马力的高尔夫GTI呢？

最后，关于第四代奥迪A3车型国产后的前景，我个人认为是机遇与挑战并存。由于近两年奥迪品牌在国内陷入“销量冠军保卫战”，一汽奥迪对A3、Q2L两款车型的价格门槛以及低配车型的内饰品质失守严重。奥迪A3在数次车展上的“裸车15万买奥迪”在实现销量佳绩的同时也失守了奥迪在这个细分市场上的品牌溢价。所以全新奥迪A3眼下并不容易在国内立即赢得它本应得到的“期待和尊敬”，一汽奥迪对车型国产必须拿出诚意。而其中关键，奥迪务必在国产过程中守住豪华车本应有的品质、捍卫奥迪作为豪华品牌的含金量。