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受疫情影响，二手车电商遗留问题集体爆发，短暂性的降薪裁员，能否帮助其渡过难关？待风平浪静时，二手车电商平台是否会迎来变局？

疫情尚未终结，随着复工率的逐渐上涨，各个行业的疫情后遗症开始浮现，裁员、减薪、停工待岗、运营中断等做为企业热词出现在公众视野，其中二手车电商行业受损尤为严重，零成交、资金吃紧、经营困难等现象凸出，降薪裁员成为整个行业渡过难关的统一措施。

降薪裁员以节流

目前，全国二手车市场及经销商已逐步复工，截止3月9日，中国汽车流通协会对二手车市场的复工情况进行了调查，据其不完全统计，480家二手车经销商中共有438家已复工，复工率为90.8%，客户到店率平均为50.7%。

同时除北京、天津、湖北、新疆、黑龙江、西藏6个省市、自治区二手车交易市场仍未复工外，其余25个省市、自治区906家复工市场平均71%的驻场车商恢复或部分恢复经营。

然而复工率的上涨并不意味着疫情影响的结束，也不等同于恢复正常。不断攀升的数字下，揭开是零成交、销量暴跌及经营困难的现实。据中国汽车流通协会数据显示，2020年2月，全国二手车市场交易量为7.11万辆，交易量环比下降92.78%，月度同比下降91.19%。

因此在没有业绩支撑的情况下，二手车车企的复工将是考验企业资金流的一个难题，尤其对于以“烧钱”著称的二手车电商平台，业务运作无法正常循环、员工众多、运营成本高昂、抗风险能力较弱，均在疫情持续一段时间后集体爆发。

对此多家经营二手车业务的电商平台启动了裁员降薪、停工待岗等方案应对危机。

3月初，头部平台优信安排了员工停工待岗，并承诺此期间，“公司将按照政策支付最低生活保障，并负担员工基本社保和住房公积金”，“待公司经营状况转好，再安排归队事宜”。

仅一天时间，优信内部再出消息称，优信集团宣布：因受疫情影响对部分员工降薪，涉及一般员工与高管，最少减幅是在20%，而最高的减幅将近40%，该规定暂实行至今年5月31日，并表示，这次薪酬调整取得了绝大多数人的理解与支持。

同时瓜子二手车母公司车好多集团进行了岗位调整，涉及2020年2月、3月两个月的薪酬，其中集团P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天，集团总监层降薪40%，集团VP层降薪50%；大搜车线下团队裁员比例70%，人员优化13%-14%；车置宝也被曝拖欠员工3个月工资，一时间，二手车电商市场承受着巨大的舆论压力。

入不敷出伤根基

但压力远非如此，此前二手车商在转型之路上，推出了“全国购”的模式，在全国范围内都建立了线下实体店作为前置仓，当业务停摆时，意味着企业仍需承担租金，导致短时间内，在业务层面无法实现造血。

“很多二手车企业选择在年前大量出资吃进货源，但赶上疫情后二手车没有销量，房租成为二手车企业支出大项，以我们这为例，一般面积1000平方米每月租金大概5万左右。”某车行总经理向中车网表示。

实际上，从行业信息来看，二手车电商平台的主要问题是投入大过收益而导致了常年亏损。

以优信、瓜子二手车为例，从其公布的财务数据来看，2018年全年优信亏损为15.38亿元，仅2019年前三季度亏损达到10.13亿元。同样，在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手车的亏损额分别达到了16.17亿元、43.39亿元和17.73亿元。

其中二手车电商大规模的广告营销通病成为企业亏损的主要原因，据统计，优信、瓜子、人人车前两年就已经在广告上投入5亿元、3亿元和1.5亿元。从收益来看，单纯只是依靠3%左右的佣金收入，仅一项广告投入就不足以维持平台的正常运营，于是二手车电商进入行业怪圈，各平台比拼资金实力通过融资能力体现。

市场变局恐来临

虽然二手车电商平台的整体表现不佳，但面对万亿二手车蓝海，资本市场投资者依然表现出极大的热情。据了解，2019年二手车电商平台的融资金额达到217.39亿元。

有不完全统计，在已公开轮次的交易中，二手汽车从2015年的以A/B级融资为主向2019年的D轮及战略投资转移，且投资手笔不断加大。然而这一切以目前二手车电商平台表现情况来看，能否再次取得融资，都还是未知数。

“对于二手车电商投资，资本是撤退状态，受疫情影响，消费者存量资金受损，消费谨慎导致增购换购减少，二手车将面临车源紧张的局面，相对而言，新车电商的融资可能更大。”有汽车分析师对中车网表示。

一份资料显示，二手车电商行业此前就经历了调整洗牌，截止去年12月，已有17家二手车电商平台“阵亡”，包括瓜子上海总部在内，分布在广东、江苏、新疆、浙江、安徽、河北、黑龙江等7个省份、12个城市的瓜子二手车“严选”店也发生了搬迁及关闭情况。

“截止目前，二手车电商平台没有出现可持续发展的模式是主要问题，二手车交易涉及车况，就二手车市场而言，线上有吸引力，但线下强度更高。”以上分析师表示。

另有分析师向中车网补充，“二手车交易场景分为以优信为代表的B2C模式，瓜子、人人车为代表的C2C模式等，其中二手车市场能够大规模的发展取决于B2C，有B端参与生产流通的过程，C端就有所保障，因此大部分开始转向B2C，然而整个交易环节中，B到C的税费特别高，从国家收的财税政策来讲，不鼓励B2C，反而鼓励C2C，鼓励没有标准化及信用的交易模式，国家对二手车发展的思路及路径规划不清晰，也是整个行业无法做起来的一个原因。”

同时，随着市场套路贷、检测合格车质量堪忧、虚假宣传等行业黑幕被不断曝光，二手车电商信任度也持续下滑，而在受突如其来的疫情冲击后，二手车资本投资是否会趋于理性？二手车电商如何处理逐渐浮现的经营弊端？二手车市场是否迎来变局？这一个个的疑问都将等待时间的答复。