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近日，沃尔沃汽车被爆由于紧急制动系统的问题，向全球内召回约74万辆汽车，召回原因是自动紧急制动系统（AEB）在某些情况和预期温度下无法自动制动，涉及的车型几乎涵盖了沃尔沃汽车全部在售车型。

在中国市场，沃尔沃汽车相关负责人表示，召回流程正在推进中，收到召回信息的用户可联系沃尔沃经销商对AEB产生的问题，进行免费系统升级。

召回是行业自律常态，2019年，国家市场监测管理总局公告的召回事件多达170起，不过召回的背后反映的是产品质量缺陷问题，放在一直标榜造“最安全”汽车的沃尔沃身上，更添一分反讽的味道。

安全不等于高质量

我们从不否认沃尔沃为了“安全”所付出的努力。其无论是车辆做工还是主被动安全技术提升上，都是值得肯定的，比如沃尔沃汽车在售车型几乎都采用了“全包围”布局的安全气囊，同时为了提升主动安全，增加车身使用硼钢的比例。

所以，在各种测试中，沃尔沃汽车很少有“翻车”的时候，无论是2018年美国高速公路安全保险协会（IIHS）测试的沃尔沃S90，还是近期中保研汽车技术研究院发布的测试报告：沃尔沃XC60在正、侧面碰撞，车顶强度，辅助安全，行人保护上都拿到了G（优秀）。沃尔沃在安全性上，似乎从不会让消费者失望。

依仗“安全”这块金字招牌行走江湖的沃尔沃，安全就是它赖以生存的根基。

但安全技术的堆砌并不能为品质背书，沃尔沃的安全性虽然名列前茅，在整车质量方面却一直被质疑。

首先，有权威榜单数据作为佐证。在J.D.Power可靠性排名中，沃尔沃连续多年垫底，J.D.Power报告显示，2019年沃尔沃汽车每100辆车中出现故障次数204次，排名倒数第三，沃尔沃的故障率高于行业平均水平。

其次，多次频发的因车辆质量缺陷召回事件，也让人对沃尔沃车辆品质存疑。

从2017年到2019年间，沃尔沃汽车出现多次因为质量缺陷召回：

2017年，由于沃尔沃S90长轴版前大灯存隐患，召回15629辆车。

2018年，车辆搭载的VCM（车辆通信模块）的软件偏差问题，导致车辆发生事故时，紧急救助功能无法启用，存在安全隐患，沃尔沃召回16582辆车。

2019年7月，因为发动机部件设计缺陷，存着火隐患，沃尔沃在全球召回50.7万辆汽车；同一年，沃尔沃汽车车身共振、异响问题，引起大面积车主维权投诉。

2017年、2018年召回公告中，沃尔沃都将锅甩给了供应商，然而作为最终产品交付的沃尔沃，事实上无法将责任摘除干净，在采购过程中，有没有对多个环节进行检测监督，确保供应商产品的质量保证？很显然，沃尔沃给出的答案是否定的。

所以说，安全性和产品质量完全不能放在一个维度上谈论，在主被动安全配置上用尽心思的沃尔沃，整车质量却不尽人意。

召回体现企业担当，但也会导致品牌价值受损

回归到召回这件事上，知行君认为，召回不尽然都是坏事，主动召回体现企业的担当，毕竟召回需要大额成本支出，沃尔沃汽车此次召回汽车数量已经超过了2019年总销量（2019年，沃尔沃全球销量70.5万辆，此次全球内召回约74万辆汽车），对财务产生的影响可想而知，但沃尔沃依然采取了召回措施，可见沃尔沃对客户负责、对产品负责。

但召回等于间接承认了产品存在质量缺陷，有损品牌在公众面前的信誉形象，特别对于一些豪车品牌，“口碑”相当于“口粮”。召回对车企的负面影响显而易见，会让客户对品牌产生质疑，甚至对该品牌生产的产品丧失信心，使品牌溢价能力大打折扣。

以沃尔沃S90这款车为例，它是沃尔沃旗下的中大型轿车，售价在40万元左右，然而即便打出十几万元的优惠，依然没有消费者愿意买账，大家更偏向选择品牌价值更高的BBA车型。

所以说，频繁的召回只会让消费者对品牌越来越不信任。

知行有话说

沃尔沃能将“安全”这块招牌打响，自然有其过人之处，我们并不否定沃尔沃造最安全汽车的初衷，只是在配置技术上的堆砌也许并不能解决问题。要想减少甚至避免因为核心部件问题，发生频繁的召回， 从采购到制造再到销售，各个环节都要把好质量关，同时，对于用户提出的车辆品质问题，要提高反馈效率。以避免因为忙于研发技术、投建工厂、提升销售，而忽视质量一环，最终自砸了招牌。