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宝马3系作为运动的标杆，一直以来都是一个热门话题，慕名而来的挑战者更是数不胜数。不过全新一代宝马3系并没有过多强调运动属性，反而在豪华上下了不少功夫，这样的3系还称得上是运动标杆吗？这个答案恐怕要对比捷豹XEL之后才能给出。同样主打豪华运动的它经常被列入与3系的对比名单，如果你有30万左右的预算，想要一款看起来有面子、开起来运动的车，那么不妨考虑一下它们，但究竟选谁合适呢？对比一下就知道了。

做工对比

先从外观部分说起，对比两款车的车身间隙和漆膜厚度，看下它们在车身钣金和喷漆工艺方面的表现如何。经实测，宝马3系的平均漆膜厚度和平均车身间隙分别为124.0μm和3.41mm，捷豹XEL平均漆膜厚度和平均车身间隙为119.4μm和3.5mm。从数据来看，宝马3系的成绩会更好一些，不过整体差距不大，都达到了同级别中上的水平，符合一个豪华品牌该有的水准。

空间对比

作为一款家用车，空间一定是个绕不开的话题，而全新一代宝马3系的整体车身尺寸都有所增加，捷豹XE被国产之后也不可避免的被加长了，名字也变为捷豹XEL。那么这两款车的后排空间表现如何呢？先来看下各自的车身参数，宝马3系长轴版的长度为4829mm，轴距达到了2961mm，捷豹XEL的尺寸小一些，长度和轴距分别为4778mm和2935mm，那么实际空间表现如何呢？

（宝马3系）

（捷豹XEL）

经实测，宝马3系后排头部空间和纵向空间分别为920mm和840mm，而捷豹XEL的后排头部空间同为920mm，不过由于采用了短后悬的设计，所以它的纵向空间达到了940mm，相比于宝马3系有较大的优势。这样做好处就是能增加后排腿部空间，不好的一点就是侵占了一定的后备厢空间，除此之外捷豹XEL的后排座椅较硬，长时间乘坐的话并不舒服。另外两款车型的后排中央地板都有一定的凸起，对中间的乘客并不友好。

（宝马3系）

（捷豹XEL）

后备厢空间方面，两车在不放倒后排座椅的情况下，宝马3系能容纳9个标准纸箱，击败同级别60%的对手。而捷豹XEL的后备厢进深和宽度都要比3系小，因此横向上只能放下2个标准纸箱，最终容纳的纸箱数为6个，只击败同级别12.5%的对手，成绩并不理想。

性能对比

接下来就是性能的比拼，新一代宝马3系究竟能不能捍卫“运动标杆”的称号呢？实测见真晓。首先来看下两款车的账面参数，它们搭载的均为2.0T+8AT的动力组合，不过实测的捷豹XEL是高功率版本，最大马力为250Ps，而3系的最大马力为184Ps。虽然发动机的功率上有一定的差距，但其加速能力与动力的匹配、传动效率等等因素都有关系。

经实测，宝马3系的百公里加速时间7.6秒，击败同级别75%的对手，而捷豹XEL为8.13秒，表现较一般。从中可以看出宝马3系在动力匹配的成熟度和传动效率上，做的要比捷豹XEL好。实际体验下来，两台车的动力响应都非常不错，只不过到了后半段，捷豹XEL的再加速能力并不是很强。而在全新一代3系上，当时速降到20-30km/h时给油门，依然会出现动力跟不上来而表现出的顿挫感，俗称“不跟脚”。

虽然在加速性能上不及宝马3系，不过捷豹XEL在刹车性能上扳回了一局，其百公里制动距离仅为36.25米，超越了同级别91.1%的对手。虽然3系在这一环节的成绩不占优势，但是38.74米的制动距离同样不差。

舒适性对比

全新宝马3系除了变得更加豪华之外，在舒适性上也有了很大的提升。首先在隔音上，

就凭借着更安静的发动机噪音，在怠速时要比捷豹XEL更加安静，另外在开起来时，对胎噪和风噪的抑制也要比捷豹XEL做得更加出色。

底盘方面，全新宝马3系依旧采用的是前双球节弹簧减振支柱+后多连杆的组合，只不过避震行程相比上一代更长，而捷豹XEL采用的是前双叉臂+后多连杆的组合。两车在经过连续的减速带时，能明显感觉到捷豹XEL的底盘悬挂偏硬，因此平均颠出水量达到了53.33ml。而宝马3系对于振动的处理更加细腻柔和，保留舒适性的同时，也具有一定的韧性，因此平均颠出水量仅为20ml，击败了同级别100%的对手。

总结

整体来看，全新宝马3系依旧是一台非常均衡的车型，无论是在性能还是舒适性上都非常出色，而尽管在后排纵向空间上要比捷豹XEL短，但其空间表现依然出色。需要指出的是捷豹XEL的后排座椅偏硬，长时间乘坐的话并不舒服。在性能方面，宝马3系的百公里加速时间和制动距离都是同级别中上的水平，而捷豹XEL表现最出色的地方在于36.25米百公里制动距离，另外其优惠幅度也会比宝马3系更大一些。