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2020年第一季度的中国车市，基本上已经板上钉钉的断崖式下滑了，随着3月前两周乘用车销量同比下滑47%，表明目前中国汽车市场已经到了相当艰难的时刻，没有人会因为之前众所周知的突发事件，对于中国车市的低迷产生怜悯，并且出手花自己的钱为拯救中国车市贡献力量，毕竟一辆新车至少也得好几万，这份“怜悯”实在有些太昂贵。所以我们没法去用之前的突发事件为中国车市的低迷开脱，因为这已经是既成事实，现在也没有办法“时光倒流”。所以正视当下已经“酿成惨剧”的车市境况，并且给予相对应的各种刺激，或许才是最重要的。

综合目前的情况，随着国际油价暴跌，国内成品油出现了最近几年的最低点，这在一定程度为消费者的用车成本贡献了力量。但是其他方面阻碍中国老百姓普及式构成的障碍，依然存在！面对如今中国车市的现状，不仅仅是厂商、经销商和相关供应链已经非常紧张，毕竟这关乎它们的生死存亡，但是厂商、经销商和供应链在当下的车市，本质上话语权非常少。所以依靠厂商自救，基本上就是一句空话，可能还是需要综合性的普惠方式，才能整体“拯救”中国汽车市场。

从目前来看，作为厂商和经销商的行业性组织，中汽协和乘联会整体来说是比较紧张和被动的。这两个协会日前已经公开表达了对中国车市当下厂商和经销商生存现状的担忧，并且提出了一部分的建议。从目前的情况来看，可以汇总为几条，主要是放宽/放开汽车限购、购置税减免、汽车下乡等几个方面。而两大协会的主要建议，其实通过观察，还是在购置税减免上，这两大协会希望相关层面能够重启购置税减免，至少实现重启小排量购置税减半，这已经不是第一次有机构和专家建议重启购置税减免了，而且似乎购置税减免已经成为大家能想到的，对拯救中国车市最有效的方式了！

但是在我们看来，正如我们在标题中所言的那样，不管是厂商、经销商还是相关行业机构，别老盯着购置税减免不放，中国汽车市场为什么出现如此局面，你们自己心里没点数吗？

事实上，在过去很多年，中国汽车市场不管是海外引进还是自我“孵化”，在这片土地上存在非常多的汽车品牌，国内的自主品牌和合资品牌总量接近100家，这已经超过全球范围内其他汽车品牌的总和。

但是实话实说，中国汽车市场并不需要这么多的汽车品牌，这么多汽车品牌的存在，必然导致价格战成为主流竞争方式，然后使得很多品牌疲于奔命，在产品研发上很难做到平心静气，这已经导致在过往的多年里，很多自主品牌在产品品质和技术上一直没有进步，很多合资品牌减配严重。所以如果着眼中国车市的前景和未来，就一定不能再重启购置税减免，用这样一种“强心针”维持很多车企的生计，那么中国车市这种局面就永远得不到缓解，现在只有让一部分车企被淘汰，剩下的优势车企才能获得更好的生存和发展的空间和环境，而这些优势车企，才是中国车市的未来。

与此同时，我们也并不认为重启购置税减免，对于彻底改变中国车市现状有多大意义，可能依然这是小修小补，对于整个行市影响不大！原因其实很简单，对于已经实现了大规模家庭式普及消费来说，当下很多消费者不够车并不是缺那一两万块钱的购置税，影响中国消费者购车需求和意愿的因素是多方面的，购置税只是其中一个相对比较小的因素，所以别动不动就拿购置税说事！

而对于当下的中国车市，成就这种现状的主要原因，除了汽车品牌太多和普及式消费的结束，在我们看来，更多的影响因素还是来自市场之外，比如不断上涨的房价和持续上浮的生活必需品价格，这些“刚需”的价格持续增长，对于中低收入者的影响是相当之大的。所以很多中低收入者面临这些“刚需”的价格持续上涨，就不能在其他大宗消费上花大价钱，汽车只是其中一种！

与此同时，养车难、养车贵成为很多购买汽车的一盆“冷水”，没地儿停车、保险费用、道路通行费用、高油价、维修保养费用等等，整体下来对于很多中低收入者来说，都是一笔不小的潜在开支。所以这些必要花费的存在，让很多消费者不敢贸然买车！

所以对于中国车市当下的现状，改变的方式可能还是要让消费者有钱买车、敢买车，而不是只是在购置税减免上下功夫。当然也能理解，毕竟这些行业协会和机构是没有办法让消费者有钱买车、敢买车，只能在这一块奔走呼号！但是在我们看来，这一招还是要谨慎使用，中国车市再也经不起类似2014年—2017年那段时间的折腾了！