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2019年，受宏观经济压力、国五国六排放标准切换、补贴等相关支持政策退坡影响，我国新能源汽车产销从2019年7月开始出现下滑。中汽协数据显示，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。另外从新能源市场销量排名前列的车型来看，依然是传统车企销量占比较大，“造车新势力”鲜有叫好又叫座的车型。

面对早已不是“蓝海”的新能源汽车，造车新势力中又来了一位“挑战者”——爱驰U5。在众多造车新势力中，爱驰汽车在产品交付上算是后生晚辈，面对小鹏、蔚来、威马等众多竞争对手已成功稳占部分市场，这家诞生于2017年的初创车企首款产品有些姗姗来迟，艰难时刻，爱驰汽车想要实现突围，其首款产品U5的重要性就不言而喻。那这款售价为19.79-29.21万元的电动SUV车型产品力究竟如何？

“忽悠”德系基因失败，毫无竞争力

爱驰U5在设计上使用了“智简科技”理念打造，前脸采用了电动车常用的封闭式进气格栅设计，并在上方加入了亮黑色装饰条，提升辨识度。同时其前大灯组与下方进气口相连接，有着较强的设计感。车身侧面由锋利的双腰线贯穿，悬浮式车顶和双色车身带来更为修长的轮廓效果。尾灯采用了时下比较流行的贯穿式设计。总体来说，外观中规中矩，在同质化的市场里并无亮点。

内饰方面，与大多数新能源车型一样，车内很少见到物理按键，大部分功能都被集成到了12.3英寸支持触控操作的显示屏中，但是作为一个新品牌，系统是否成熟还要看用户体验。智能化方面，爱驰U5可以实现L2级别的自动驾驶，并采用了主流的OTA升级车载系统，支持云端升级和远程诊断，同时，系统支持人脸识别功能，这个技术在2020年已经算是“烂大街”了。

续航方面，小鹏G3目前主销续航520公里的版本，售价为15.98-19.68万元，威马EX5长续航版本的售价也是16.98-18.98万元，而19.79万元的爱驰U5续航仅有403公里，价格还贵了不少。续航503公里的版本已经迈进了20万元，这个价格对于初创车企来说还是比较危险的。爱驰U5顶配车型NEDC续航623公里，但售价也达到了29万。在这个价位，爱驰U5面临着广汽Aion LX、威马EX6以及国产特斯拉等车型的强势竞争，优势很小。

在技术和产品方面，爱驰有张经常宣传的王牌，就是所谓的德系品质。主要是因为爱驰汽车无论是联合创始人付强，还是团队其它核心人员，都曾在奔驰、大众等德系品牌任职管理层，这让爱驰这个品牌自带德系基因，另外其生产线也采用了德系标准体系。如果按照这个标准，估计中国的很多自主品牌都可以宣称自己拥有德系基因。虽然一直在宣传的德系品质，但是实质也没有给人留下很深刻的印象，这就非常尴尬。

时间方面，蔚来、小鹏以及威马经过2019年的洗礼，都已经形成了自己的一批粉丝和用户，作为后来者的爱驰汽车，在营销层面其实并没有很大的突破，如果消费者想要体验造车新势力的自动驾驶系统，完全可以购买前者。

安全碰撞仅3星的爱驰，卖给谁？

作为一个市场“新人”，在性价比与品牌影响力不占优势的情况下，又该如何打动消费者呢？爱驰U5想到了一个“杀手锏”，那就是安全。

虽然爱驰自身感觉为安全付出了很多努力，比如电池安全、主动安全、被动安全、信息安全，但是无情的碰撞测试成绩却表明，爱驰U5存在明显的安全短板，这样的成绩显然也不能获得消费者的信赖。

在爱驰U5上市之前，爱驰汽车将一台U5工程车送至欧洲进行了ENCAP碰撞测试，始料未及的是，最终的测试结果为三星。如果把碰撞测试的细节公开，爱驰U5恰恰是在自己最为骄傲的地方"跌倒"。作为爱驰汽车MAS 平台的全球首款量产车型，爱驰U5 采用"上钢下铝"的车身底盘架构。官方表示，这既能够实现轻量化的目标，又能够降低维护成本、保障车身安全，是难得的技术创新。

也正是爱驰U5 引以为傲的“上钢下铝”车身底盘架构，被欧洲E-NCAP碰撞测试无情打脸。在实测碰撞中，“成人乘员保护”项目（73%）的侧面碰撞满分16分仅得到7.5分，而中柱碰撞测试只得到了0分。严重打脸“车身架构安全”且不说，更主要的是已严重威胁车内人员的人身安全。

在实际的上路测试中，拥有L2级别的自动驾驶爱驰U5，最终得分也让人意外，实测得出结论，新车的速度辅助系统仅为0.3分（满分3分），评级为弱；车道辅助系统为2分（满分4分）。这不仅让“主动安全”和“行人安全”项目仅获得55%和45%的评级，而且也意味着上述的L2级自动驾驶、安全辅助系统形同虚设。

爱驰欧洲负责人、有“奥迪quattro之父”之称的 Roland Gumpert在回答媒体U5只有E-NCAP三星问题时，表示因为是第一次参加所以没经验也准备不足。同时，他还不忘拉斯柯达来做垫背。

从价格上来说，爱驰在国内的定位肯定要高于斯柯达，而Roland Gumpert的话，估计是觉得爱驰在欧洲最多也就比比斯柯达，甚至还不如斯柯达。也许Roland Gumpert对于造车新势力的技术储备有着比较清醒的认识。

现在汽车行业当中，大部分车型的碰撞成绩均在五星，爱驰U5获得三星的成绩，无疑爱驰U5还有很长一段路要走，距离消费者的期待还是有些距离。

“洋包装”的如意算盘打的稀碎

3月3日，爱驰在德国斯图加特以线上的形式正式发布了欧版爱驰U5，并全球发布了爱驰U6 ion概念车实拍图。其中欧版爱驰U5采用有别于传统的经销商模式展开零售业务，打造创新直销模式。

对于一个尚未在中国汽车市场站稳脚跟的造车新势力来说，爱驰U5如此高调地宣布进军欧洲市场的计划，是否有些操之过急？中国作为全球最大的汽车市场和汽车制造国，以全球化的姿态征战海外市场本无可厚非，但爱驰汽车此举实际是“醉翁之意不在酒”。为什么这么说呢？

因为无论是现在还是将来的很长时间里，爱驰的主销市场将依然在国内，进入欧洲，只是帮助其提升品牌的重要手段而已。爱驰急切希望打进欧洲市场，想获得较高星级的碰撞测试成绩，无非是要打造爱驰高品质的品牌形象，以便其能在众多造车新势力中崭露头角。

不得不说，这种套路早已烂大街了。来自传统车企爱驰高管团队显然低估了当前中国消费者的智商，以为镀个洋就能忽悠到消费者？观致、宝沃都是前车之鉴。

除此之外，爱驰一直强调自己的德系基因，但随着大众DSG事件、速腾断轴、帕萨特碰撞门等事件的爆发，德系品质在中国消费者心目中已经大打折扣。爱驰想找的这个靠山，已经是泥菩萨过江，自身难保了，显然，爱驰的如意算盘被打的“稀碎”。

“2020年爱驰U5的整体销量将会是新造车势力第一名”，爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰曾说到。但爱驰U5有点生不逢时，上市没多久就遇上了疫情爆发，直到今天也没有公布其具体销量。但是疫情的影响只是暂时的，对于爱驰来说，还得认真对待产品品质，否则谁会花近30万去买一辆碰撞仅为三星的车呢？

U5卖给谁？并且凭什么可以支持它持续卖给谁？将是接下去爱驰的大课题。