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3月25日，极星宣布极星2在浙江台州工厂正式下线，开始量产，新车计划于今年夏天开始陆续在中国、欧洲以及北美市场交付。

如今的极星汽车，对于创立Flash车队（Polestar车队前身），并且征战多年房车锦标赛（STCC）比赛的瑞典著名赛车手Jan Nilsson而言，或许从来没有想到过极星会在沃尔沃汽车和吉利手中，变成一个全球化运营的豪华高端纯电动汽车品牌。

从严格意义上讲，现在的极星汽车和当初那个征战STCC赛场的Flash车队已经没有任何的联系。但在追溯品牌历史的时候，Flash车队就如同沃尔沃汽车、吉利一样，是极星永远无法摆脱的品牌烙印。

不停的回溯品牌历史，无外乎想解答一个问题：极星是谁？很难想象，在过去长达两年多的时间里，这是极星和吉利、沃尔沃汽车共同向外界回答最多的问题。甚至在极星公关部门的案头，也将这个问题列为公关传播活动的首要向外界传达信息。

极星是谁？该如何重新认识这一品牌？这个问题的答案还需要从1996年说起。

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极星是谁？

此次在路桥工厂下线的极星2，是极星在CMA平台上打造的豪华纯电动车型，0-100KM/H的加速时间小于5S。 对高性能的追求源于极星的品牌赛事基因，而沃尔沃和Polestar之间的缘分也是始于赛事。

Jan Nilsson

1996年, 绰号Flash车手Jan Nilsson在瑞典西南部城市哈尔姆斯塔德（Halmstad）成立Flash Engineering车队，并驾驶由沃尔沃汽车850改装而成赛车参加首届瑞典房车锦标赛（STCC），并且一战成名，立克宝马，福特等对手；在随后若干年比赛中，STCC几乎都由Flash Engineering包揽冠军，一骑绝尘。

2007年，Polestar终于不再仅仅仅扮演着沃尔沃汽车赛事合作伙伴的角色，而是被沃尔沃汽车认定为官方合作伙伴，Polestar的影响力也不再集中在赛事层面。在沃尔沃汽车量产汽车层面，Polestar与沃尔沃汽车之间开始展开合作，甚至沃尔沃汽车量产发动机的早期测试也开始交给Polestar。

在长达20年的合作中，沃尔沃汽车和Polestar相互成就。Polestar为沃尔沃产品性能打造起到了十分重要的作用；而沃尔沃汽车也给了Polestar几乎所有的支持。

2015年，沃尔沃汽车正式全资收购Polestar，使其成为了沃尔沃汽车旗下的高性能部门。就像AMG与奔驰一样，Polestar赛车部门也更名为Cyan Racing。

当今的世界汽车制造环境发生了很大的变化。以特斯拉为代表造车新势力开始进入实际的生产销售阶段。

吉利控股集团董事长李书福

“受追捧的纯电动汽车特斯拉对于未来技术路线的探索是成功的，但这样的经营模式还有待观察，”2016年初，吉利控股集团董事长李书福对外明确表示，纯电动是未来新能源汽车的一条发展路径，吉利、沃尔沃汽车也必须要在这条路径上有所作为。

就在李书福发表观点的同一时间，沃尔沃汽车也发布了新能源战略目标，计划在2019年推出纯电动量产车型；2025年新能源汽车销量达到100万辆。

2017年，在沃尔沃新能源战略的指导下，沃尔沃汽车正式宣布Polestar独立，定位也从性能车品牌转为高性能电动车品牌；并在2019年有了自己的中文名：极星。

对于Polestar为什么叫极星而不是北极星？极星曾经解释他们是颗指引之星，将不再只驻守于北天极，而将奔行和照耀在电动化浪潮流经的每一个方向，以追求极致的精神,引领时代航向。

作为一家专门从事“新四化”的研究、制造、销售和服务的汽车品牌，极星已不同于沃尔沃汽车、更不同于吉利。

极星必须要新，首先要从设计上开始。在管理层上，极星任命了沃尔沃设计副总裁托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）担任全球CEO。

极星汽车全球首席执行官 托马斯·英格拉特

托马斯·英格拉特毕业于RCA（英国皇家艺术学院），是根红苗正的汽车设计师。这个在瑞典生活了好多好多年的德国人，他自己在极星瑞典总部的办公室里只有一桌一凳、一个衣架和一台挂在墙上的平板电视，再无其他。身体力行的斯堪的纳维亚半岛的极简风格，体现在Thomas以及极星的方方面面。

其次是运营体系的变化。在运营体系上，极星实现了以中国为中心的运作思路。在这个全球最大的单一新能源汽车市场，极星需要更加努力的实现自己的目标。

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极星想做什么？

此次在路桥工厂下线的极星2车型是极星即将交付市场的最新量产车型。 在一年前，该款车型亮相的时候，李书福对这款车型寄予厚望。 在不少的私下渠道中，李书福希望这款产品能和特斯拉国产比一比。

极星2

实际上，极星在创立之初就给自己确定了三个关键词：纯粹、先锋、高性能。

这一特点在极星的首款车型极星1上体现的淋漓尽致。在极星1亮相期间，其对于推出的首款车型有着如下的自我评价：“作为‘电动高性能混合动力’驱动的GT轿跑车，极星1拥有600马力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩，在纯电动模式下能够行驶150公里，是目前市场上纯电动模式下续航里程最长的混合动力汽车。”

极星1

伴随极星1的则是中国市场高达145万元人民币的售价。对于这样高昂的售价，极星方面丝毫不做解释，价格能让消费者清晰了解到极星1车型的市场定位。

其实极星1的推出更多是为了营造“ 极星 ”这个高端品牌形象而打造。“从高端产品的先声夺人，到普及化产品的落地。”

在极星1推出后一年多，极星向市场亮相了一款全新纯电车型极星2。相对于极星1高达145万的售价，极星2的定位显然更加平民，起售价只有29.8万。

很明显，极星这一次将目光牢牢的聚焦在了特斯拉Model 3身上。

极星2

从产品力上看，极星2以极简美学设计理念、五门快背式车身、流畅线条结构造型，还有高性能的驾驶体验给消费者为之倾倒的核心竞争力。更为重要的是，极星2延续了沃尔沃汽车长久以来的安全理念，在特斯拉频频自燃关口，极星2唤起了消费者对于纯电动汽车安全的关注。

Precept

除了上述两款进入量产阶段的车型外，极星还发布了概念车型Precept。作为一款轴距超过3米的GT轿车，Precept展现了极星品牌全新设计语言，展现着极星未来产品的方向。创新的环保内饰材料、领先的人机交互体验和极简主义美学设计融汇贯通，勾勒出极星对未来汽车的创想。Precept展示了极星未来车型的设计基调，将极简主义美学推向全新高度，实现了极简美学与前沿科技的完美融合。另外， Precept由高科技环保材质和先进工艺打造的全新环保内饰，以及高度智能、不断进化的人机交互系统，共同定义“新豪华”。

而在生产基地方面，极星以高标准的要求打造了自身的生产基地。以2019年建成投产的极星成都生产基地为例，这是极星品牌全球范围的首个生产制造中心，也是中国第一个量产百万元以上级别车型并供应全球市场的汽车工厂。该工厂是国内首家具备完整碳纤维车身结构制造工艺的汽车制造工厂，能够完成从碳纤维车身结构件预处理、碳纤维车身结构粘合成型到整体碳纤维车身喷漆的完整制造工序。

资料显示，碳纤维具有轻便坚固的特征，但对工艺要求极高。在碳纤维粘合的过程中必须零灰尘，如果灰尘进入就将降低硬度，所以要求车间必须达到无尘，恒温恒湿，且室内外大气压恒差的环境标准。仅在车间隔尘上，极星至少花费了超过数亿资金。

一位豪华汽车品牌总裁曾表示，如果将新四化转型比喻成建造一座100层高的大楼，传统汽车企业是在90层大楼上加盖；造车新势力是一切从0开始；极星则是在传统车企正确经验思路基础上从0开始。

从某种角度上来说，极星与电动新势力和传统车企的不同点在于，它在试图开创自己独有的“第三条路线”：既要还原汽车应有的体验和驾驶乐趣；同时保持应有的品质和高级感。

一个汽车品牌的成功需要大量制造和安全方面的经验与沉淀，这是造车新势力的短板，；传统豪华汽车虽然有品牌优势，但在智能化上考虑繁琐，体验偏弱。而极星既拥有传统汽车企业对车辆本身品质的坚持，也拥有造车新势力对科技未来的快速反应。这是特点，更是优势。

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为什么在中国？

在不少车迷眼中，极星是一个选择在中国发展的豪华电动品牌。 一个很明显的证据就是极星正在将中国作为全球生产中心，并且融入了诸多的中国特色。

极星在中国发展也有几个思考：

中国是新能源与智能化的发展前沿，有技术、市场的双重需求

目前，中国在新能源汽车领域已成为世界的领跑者。产销方面，中国自2015年以来连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国，每年新能源汽车的产销量与保有量均占据全球市场的50%以上。

技术方面，中国在新能源电动汽车的主要动力电池，即磷酸铁锂电池和三元锂电池的生产上，位居世界前列。据相关数据统计，2019年，装机量排名全球前10的动力电池供应商中，有8家来自中国。动力电池作为新能源汽车产业的技术核心，在很大程度上决定了产业发展的速度与质量。

中国是全球新能源与智能化的发展前沿，有技术和市场的双重需求，是发展新能源汽车的最佳市场。

中国消费者尝鲜意愿强烈

据目前相关数据统计，目前中国购车消费者中，超过半数以上的都为年轻消费者。据普遍研究显示，新生代年轻人乐于接受新鲜事物，更愿意尝试共享单车、共享汽车、共享充电宝等新兴消费模式。自由、便捷的消费方式更符合他们的生活态度。可以说，满足新生代的消费需求就能构建崭新商业模式。

更为重要的是，新生代年轻人是生于互联网时代的“数字原住民”，他们是伴随着中国经济崛起以及移动互联网普及成长起来的。作为增长最快、影响力最大的中国消费者群体之一，以“90后”为代表的新生代正在成为消费新引擎。

随着“90后”等年轻消费群体的崛起，带来的不仅是年龄上的迭代，更有消费观念的改变，消费风向的转变，和对新消费的强烈需求

吉利与沃尔沃帮助极星打造了基础，能够快速发展

作为一个新创高性能电动汽车品牌，极星是沃尔沃和吉利共同投资的豪华汽车品牌。

极星品牌作为独立品牌，与其他汽车品牌相比，总部位于瑞典哥德堡、研发在瑞典和英国、生产制造在中国、产品面向全球市场。极星有着非常扎实的汽车发展体系，在前期的发展过程中，来自吉利和沃尔沃汽车双方的力量共同为极星奠定了基础，帮助其快速发展，其享有的沃尔沃技术工程协同优势，以及吉利集团强大的规模经济效益支持，使其有能力和相对优势去设计、研发和量产高性能豪华电动轿车。

极星现在还没有到施展肌肉的时候

从特斯拉历史来看，特斯拉成立10年才推出首款产品，并且漏洞百出，质量堪忧。但极星独立运营不到3年就推出了两款产品。从设计，研发，技术和品控等多方面来看，极星显然比国内很多造车新势力更有底气。在产品性能方面，也有其独特的优势。相比特斯拉等企业的发展，刚刚成立3年时间的极星还需要时间沉淀，尤其是极星2刚刚投产，市场应该给于极星更多的发展时间。

2020年，吉利并购沃尔沃汽车10周年，吉利与沃尔沃也正式宣布业务合并。作为面向智能化与电动化的豪华品牌，极星在新四化以及前沿战略上将继续扮演重要角色。尤其是率先将集团前沿技术投入市场验证，相信极星的角色将越来越重。