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汽势Auto-First|文一

近日，由于在一档电台节目中表示，在新冠疫情大流行之际只有中国贡献了大众集团的收入，其他市场没有营收，大众CEO迪斯上了微博热搜。

靠中国市场续命

随着新冠肺炎疫情在欧洲的蔓延，大众汽车集团已关闭了欧洲多数工厂，其中在德国的28座工厂，现在几乎都已经停产。迪斯表示：“停产期间，大众每周损失22亿欧元（约合人民币173亿元）。尽管目前财务状况良好，但如果这场危机持续时间长达数周或数月，大众也不得不采取结构性措施，进行裁员。”

而在中国，随着疫情得到有效控制，大多数汽车产业工厂已经恢复了日常生产工作。据汽势Auto-First了解，目前大众位于中国的全部24座工厂中已有22家工厂恢复生产，仅上汽大众长沙工厂和乌鲁木齐工厂仍处于关闭状态。中国市场全面复工复产，显然给了大众汽车难能可贵的信心。

“停工将延长4天至4月9日”，大众汽车于近日宣布，位于德国的所有生产乘用车、商用车和零部件的工厂将持续停产。此举一方面是应对新冠肺炎疫情的影响，另一方面也源于需求减弱和供应链中断的实际困难。

停工造成的巨额成本浪费和损失之外，除了中国市场，大众的收入寥寥无几。迪斯表示，大众汽车在全球拥有67.1万名员工，但目前除中国外，在其他地区并未进行任何新车销售，因为大众将优先保证员工安全健康，关于恢复工厂生产的决定十分慎重。

事实上，即便没有疫情影响，中国市市场也是大众汽车最重要的市场。根据日前发布的财报，去年大众汽车实现整体销量1097.5万辆，增长1.3%，全年销售收入达2526亿欧元，增长7.1%，未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，营业利润增长12.8%，有着“成本杀手”之称的迪斯，果然没有让人失望。

其中，大众在中国的销量达到了423.36万辆，同比增长0.6%，占大众全球总销量的38%，比肩整个欧洲，大众在中国的盈利，也占据了26%的比例。可见中国市场对于大众汽车的重要性。

无法逃避的隐忧

然而，无论是否和疫情相关，大众汽车在中国市场也面临着内忧外患。

过去几年大众在中国市场的强大表现，是其在全球竞争中以规模压制丰田的绝对筹码。但若以增长势头衡量，大众则败下阵来—— 2019年丰田在中国市场销量同比增长9%，而大众只增长了0.4%。

同时，日系车在中国市场的卷土重来还不仅是丰田一家，根据中汽协数据显示，去年日系车的总体份额由2018年的18.8%增长至21.3%，有望赶超德系，去年本田在中国销量的增长也高达8.5%。

在国际上，柴油作弊丑闻至今已致使大众支付313亿欧元（约2450亿元人民币）的罚款与和解金，仅2019年，大众这项特别支出就达到了23亿欧元（约180亿元人民币），今年以及明年，大众依然要为多年前犯下的错误买单。

另外，在中国市场，去年开始发酵 “碰撞门”事件，也是大众汽车不可逃避的隐忧。在关于迪斯的热搜微博下，也有不少“声讨”。不可否认，帕萨特的“碰撞门”事件对其口碑和销量都产生了较大的影响，目前很多消费者依旧怀疑上汽大众帕萨特存在减配、特供等情况。

大众集团方面预测，受疫情影响，大众汽车集团2020年中国销量或将下滑3%，但大众将继续实施电动化、智能化战略。据汽势Auto-First了解，目前大众汽车集团全球首个基于MEB平台建设的全新工厂已经在上海落成，今年10月份将正式投产，同时一汽-大众佛山工厂也在加速转型建设，为电气化投入准备。

在转型需要消耗大量财力的档口，大众汽车如何解决目前这些“隐忧”，也是个关键的问题。