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外媒报道，大众集团表示，柴油作弊丑闻至今已致使大众支付313亿欧元（约2450亿元人民币）的罚款与和解金。大众预计这部分损失将持续到2021年，该集团表示已经准备好这部分资金。

大众排放作弊丑闻自2015年被揭发，大众承认对部分柴油发动机的软件进行了控制，使其仅在监管测试期间运行，在正常驾驶期间关闭，从而逃避排放超标检测，但实际排放废气全都超标10-14倍。据了解，安装了作弊软件的大众柴油车在全球范围内约有1100万辆，包括保时捷、奥迪的部分柴油车。

至今持续四年半时间，大众这家企业遭到了无数次监管调查和诉讼，累计损失仍在持续上升，还需要花费数年时间才能解决。

仅2019年，大众这项特别支出就达到了23亿欧元（约180亿元人民币）。大众首席财务官弗兰克·威特尔表示，预计2020年的特别支出将达到29亿欧元，2021年将降至12亿欧元。大众一位发言人称，集团已经将所需现金流准备妥当。

进入2020年，大众集团被多国开出巨额罚单。今年1月，加拿大检方批准对大众处以约1.5亿美元的罚款。波兰、澳大利亚的监管机构也向大众开出巨额罚单。此外，近期英国有将近10万名车主向大众集团发起了集体诉讼，要求大众为“排放作弊”和“误导消费者”承担责任。

今年2月，困扰大众多时的德国数十万名车主集体诉讼事件也得到解决。大众就排放门集体诉讼与德国消费者组织VZBV达成了一项协议，以解决数十万柴油车车主提出的索赔。大众表示，已同意支付8.3亿欧元，将尽一切努力尽快提供一次性付款。

虽然排放门已经过去四年半，但相关诉讼及罚款仍没有结束，对大众来说将是一场持续时间极长的“噩梦”，也让大众付出了沉痛的代价。

幸运的是，大众在中国市场并没有涉及作弊柴油车的销售，该地区是大众销量贡献最高的市场。其中大众汽车品牌年销量的一半来自中国，大众汽车集团近四成的销量也来自中国。

前几天，大众CEO赫伯特·迪斯突然登上微博热搜，原因是他在近日公开“抱怨”，如今肺炎疫情大流行之际，只有中国贡献了大众集团的收入，其他市场没有营收。

中国在新冠病毒肺炎疫情中很好地控制了病毒扩散，但其他国家和地区仍出现病毒流行传播的迹象。基于此，大众汽车几乎关闭欧洲和美洲的所有工厂，而其在中国的工厂现在已恢复生产。

大众集团CEO赫伯特·迪斯在德国ZDF节目中表示，如果不能像中国等一样控制新冠病毒大流行，可能不得不裁员，因为在中国以外市场没有销售或收入，且每周仍要承担约20亿欧元（约人民币158亿元）的高额固定成本。

迪斯还称，除中国以外的市场的汽车销售实际上已经陷入停滞，而中国这个大众最大的单一市场的需求已经恢复到疫情危机前水平的50%左右。

他认为，果断采取行动对于战胜冠状病毒疫情至关重要。迪斯表示，大众可以忍受欧洲和美洲的工厂关闭“几周，甚至几个月，但也不是无限期”。该公司财务状况良好，但他不排除在最坏的情况下，如果危机持续数月甚至数年，就会采取“结构性措施来调整”。

针对此次大众CEO赫伯特·迪斯的讲话登上热搜，不少网友纷纷发表评论。其中，获热议及点赞最多的评论是——“zg人擦亮眼啊。。。这公司拿车主命不当回事的。”

另外获点赞居前的评论还有——“国内大众车能不能和国外一样质量。不要在搞双标减配的事情。”

“大众的车在中国偷工减料，竟然还卖的这么好，大家醒醒吧”

“你以为夸夸中国就可以掩盖帕萨特的a柱的软弱无力了吗？”

“把中国销售的车简配10%，价格提高10%，问题解决了，完美。大众最懂中国。”

不少网友质疑并提出疑问，“为什么中国市场的质量还是最差的？”

或许，网友及中国消费者的疑问及质疑不会有答案，但从目前的舆论环境来看，大众汽车在中国市场的表现似乎伤害了车主和广大消费者，面临舆论危机。