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你是否常常想起一些曾经对自己很重要的那些人，或是那些失去的再也难以得到的物品，例如曾经喜欢的一个玩具，曾经用过的一款手机，曾经喜爱的那辆车...

丰田锐志

想必大家对于丰田锐志这款车都非常熟悉，2005年丰田锐志在天津一汽TOYOTA二厂与皇冠共线量产，凭借2.5L/3.0L的大排量以及后驱形式一度被消费者赞誉为永远经典的“大后超”。

只可惜锐志自上市直到停产期间，一直都是“叫好不叫座”。作为一款定位介于凯美瑞和皇冠之间的大排量后驱车，它的定位就已经决定了它的追随者并不会是太普通的消费者。尽管锐志的追随者都非常喜欢这款车，可奈何销量惨淡，终究还是在2017年9月27日宣告停产。

大众甲壳虫

作为这个世界上“存活”最久的一款车型之一，大众甲壳虫的“一生”绝对算得上传奇。大众甲壳虫并不像大部分车型，它的换代周期非常长，甚至在1933年到1963年这三十年时间内几乎没有更新，但销量依旧。

1960年到1980年是甲壳虫销售的黄金二十年，在这20年里它打破了福特T型车保持的销量纪录。虽然甲壳虫的经典毋庸置疑，但销量的不断下滑足以说明它已不属于这个时代，2019年7月20这辆存在了80多年的经典车型还是没能逃过停产的命运。

夏利A+

估计现在好多90后或者00后都没听说过夏利这个名字，虽然说夏利是一个品牌，但在大部分人的心中夏利就是单纯指一款车。在那个捷达、富康、桑塔纳名满天下的时代，夏利凭借“省钱、省心、省时”的造车理念以及十万出头的价格迅速成为了当时的“国民神车”。

30年的时间夏利系列车型共卖出了200多万辆，同时它还是第一个产量过百万的国民轿车系列。经典的夏利A+，想必很多80后、90初的小伙伴都见过这辆车，只可惜后来合资车越来越多，同时也越来越便宜，持续亏损的夏利只好在2018年选择“关门大吉”。

大众辉腾

大众辉腾可能是史上“死”的最冤的一款车，酷似大一号帕萨特的外观太过低调，致使它在同级别车型面前毫无竞争力。虽然辉腾的外观非常低调，但它骨子里绝对算得上一款经典好车。

辉腾自上市之后销量就一直低迷，虽然在配置、性能等多方面都非常值得肯定，但无奈消费者不买账。销量的低迷再加上受到排放门的影响，致使辉腾在2016年3月15日正式停产。

本田歌诗图

本田歌诗图可能是汽车史上“存活期”最短的一款车型之一，2010年首次亮相的它与雅阁同平台打造，匹配2.4L和3.5L两款引擎，并且在配置方面丝毫不输很多主流豪华车。

虽然歌诗图的综合表现不错，但当时的消费者还很难接受它的外观，再加上25.9~42.88万元的定价过高，歌诗图一度陷入销量困境。发现不对的本田没有继续在它的身上浪费精力，而是推出了冠道和UR-V，所以悲惨的歌诗图仅在短短6年后就被搁置了。

还有这些车准备停产

虽然这些车的停产让人感到惋惜，但在怀念之余我们不妨多关注一下，在未来一段时间或许也会随着排放政策、销量等问题退出历史舞台的经典车型。

对于越野迷来说丰田霸道绝对属于一款不可多得的好车，但迫于排放政策的日益严苛，一汽丰田宣布旗下的3.5L普拉多车型将于今年6月份停产。所以趁着还没彻底停产，有能力的消费者赶紧去买一台吧！

除了霸道今年还有一辆车型或许也将会进入停产阶段，它就是本田的杰德。本田杰德的停产原因不同于霸道，就是单纯的因为销量太低。杰德现如今的处境与当年的歌诗图如此相似，思域同平台打造、外观精致运动，只可惜“小MPV”的定位太过尴尬，很难让消费者接受。据悉，本田杰德或将于明年在国内正式停产。

与杰德命运相同的还有雷克萨斯的GS，近日有外媒报道称，雷克萨斯GS或将在今年内停产退市。虽然它和ES同属于中大型轿车，但看似相同的定位，实际上的销量却相差甚远，所以较低的销量也同样使它不得不被市场所淘汰。

另外据海外媒体报道，梅赛德斯-奔驰旗下S级 Coupe以及Cabriolet(敞篷版)车型也将于今年8月份正式停产。并且未来奔驰也有可能不再推出这两款车的后续车型，而是转而将精力更多的放在开发新能源车型上。

最近，有消息说马自达计划停产其在中国市场的首款中大型SUV CX-8。打开XX之家APP，发现CX-8只有“2019款”，也就是说从2018年12月上市至今不过一年多一点的时间。

上市一年多就停产的原因当然是销量不佳，到底有多不佳？在CX-8唯一一个完整的销售年中只卖出了1476辆，月销量从未高过200辆，去年9月份以后月销量甚至未超过100辆。

销量比预期差太多肯定是最大诱因，再碰上新冠疫情令汽车销量跌至冰点，厂家为了生存不得不想方设法开源节流，而CX-8就是那个“节流”。

看着这些经典的车型一辆接一辆的离开，难免会感觉有些惋惜，但这都是市场正常的发展规律，一些车型无法给厂家带来更多的利润，亦或无法满足当下生存条件，势必会遭到淘汰。但说不定在未来它们还有机会复产，所以存留一线希望即使把它当做安慰自己的理由也挺好。