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“对乘用车来说，一切都站在电动汽车一方，而非氢燃料电池车。”大众汽车对比两种燃料类型后坚定地选择电动汽车路线。

同属德系的宝马刚刚发布了其燃料电池技术的细节信息。它认为“未来多种动力系统将长期共存，氢燃料电池技术有可能成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱”。

这不是它们的第一个分歧。即使是双方均支持的电动汽车，它们的策略依然不同。大众为纯电动汽车开发出专属平台MEB和PPE，而宝马的打算是“ONE PLATFORM SERVES ALL”，即在2021年推出一个适用于所有动力系统的模块化平台，涵盖内燃机车、插电式混合动力车和纯电动汽车。

宝马：有朝一日与电动汽车竞争

宝马i Hydrogen NEXT首次出现的地点是2019年的法兰克福车展。一年后的今天，它发布该氢燃料电池概念车的技术细节信息。

i Hydrogen NEXT动力系统纯氢输出功率为125kW（170Ps），系统综合输出功率275kW（374Ps）。储氢罐压力为70Mpa，可容纳6kg的氢，单次加氢时间仅需3至4分钟。

燃料电池由宝马和丰田合作研发，燃料电池组和驱动系统由宝马集团独立完成。宝马第五代eDrive电驱动系统将集成到i Hydrogen NEXT中。当超车或加速时，位于电机上方的高功率型电池会为车辆注入额外动力。

这项燃料电池技术将用于宝马X家族的大尺寸车型。宝马计划“2022年对基于X5的氢燃料电池动力系统实验性地进行小规模量产，最早将于未来十年的后半场为客户提供燃料电池汽车。”

宝马表示，“集团与多所院校共同研发先进的高压储氢罐，便于未来轻松适配各种通用车辆架构，并有助于降低燃料电池汽车储氢罐的制造成本，使其能够与电池动力汽车有效竞争。”

大众：一个严重的错误

大众的观点是，氢燃料电池乘用车是一个严重的错误。它从整体能效和使用成本两点证明它的观点。

“纯电动汽车从能源到车轮的整体转换效率可以达到达到70-90％，而氢燃料电池车仅为25-35％。”

大众汽车使用的上述数据来自于德国咨询公司Horváth & Partners的报告。

“以电池为动力的电动汽车，在将电能存储在动力电池之前，在运输过程中仅损失了8％的能量。当电能转换为驱动力时，又损失了18％。因此，根据车辆级别的不同，由电池供电的电动汽车的效率可达到70％至80％。”

氢燃料电池需要2-3倍的能量才能驱动相同的距离。它的损失要大得多：电解产氢的过程中已经损失了45％的能量。在剩余的55％的原始能量中，当车辆中将氢能转化为电能时，损失了55％。这意味着，根据车型的不同，氢动力电动汽车的效率只能达到25％至35％。如果使用氢气之外的其他可替换燃料，效率甚至更低，仅为10％到20％。

大众直言“我们负担不起这种能源浪费。氢是清洁能源，但它的能力被夸大了。乘用车领域它是一个错误，但在工业、重型运输、航空和航运等领域可发挥出优势。”

另一方面即在于成本。由于技术复杂和燃料成本高昂，氢燃料电池车的使用成本始终比电池汽车更昂贵。

“氢燃料汽车的行驶成本已经达到每百公里9到12欧元，而电动汽车每百公里行驶成本仅为2到7欧元（取决于各个国家的电价）。”

在大众看来，氢燃料电池车有续航里程长（600公里往上），加氢速度快（3-5分钟），电解水就可制备大量的氢，无排放，无噪音等诱人的一面，但它的能量转换效率低、易燃、基础设施匮乏、成本高等使它在乘用车领域无法吸引消费者去采购。

反倒是电动汽车，在全球各国各大车企的推动下技术日渐成熟，成本也在接近燃油车。

大众曾对比了ID.3和高尔夫的拥车成本（售价与运行成本）。售价方面，6750欧元的补贴将消除它们之间的差距。

日常维护少、能源成本节省、保险费用低，每月ID.3的运行成本将比同类内燃机车型低50欧元，一年也就有600欧元。

结果显示，纯电动汽车（BEV）的总拥有成本（TCO）低于内燃机车。

拥车成本往往是消费者购车时的重要考虑因素。因此，两两对比下，大众也就专注于推动电动汽车的发展。它虽然会持续进行氢燃料电池技术的研发，但力度可能不及宝马。

哪种储能系统在为电动汽车提供动力时效率最高，成本效益最大化……答案可能决定着技术路线的存亡。

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