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导读：打响2020年合资淘汰第一枪，东风雷诺解体，没能逃过7年之痒。

不得不承认，持续的车市寒冬及疫情影响对车企的伤害已经从刚开始的工厂停工停产、一季度的销量腰斩，转向了品牌解体，而这次中招的是仅成立7年的东风雷诺。尽管此前有关雷诺将对其在中国合资公司资产进行评估，并探讨关闭工厂以控制成本的说法被雷诺中国官方证实为错误信息，但据东风汽车集团股份有限公司最新发布的公告显示，东风汽车与法国雷诺拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，目前双方已经达成了初步意向，并签署了不具备约束力的备忘录。

据消息人士称，与东风汽车达成一致后，雷诺集团将撤离东风雷诺，撤出传统燃油乘用车市场，东风汽车将接管东风雷诺，并对业务进行重组升级。这意味着从2013年开始破土动工、2016年首款国产车型上市、2017年实现经营性盈利，随后遭遇不断下滑后，成立七年时间的东风雷诺正式解体。

东风雷诺的历史就此终结，但并不代表雷诺像铃木一样退出了中国市场，目前华晨雷诺、江铃雷诺等项目还在有序推进，雷诺日产联盟与东风成立的易捷特新能源也在正常运行。此外，东风和雷诺集团还将在发动机方面进行合作，东风仍有柴油发动机的生产权；雷诺也将继续通过现有经销商网络及东风日产经销商网络为国内30万雷诺车主提供售后服务。

生在中国汽车产业蓬勃发展且竞争激烈的时期，东风雷诺赶上了好时期，但也饱受压力。自2018年上半年开始，国内SUV市场红海开始缓慢下滑，此时科雷嘉、科雷傲两个国产车型上市仅2年，东风雷诺仅享受了中国市场2017年一年的红利期。

除市场下滑因素外，东风雷诺的产品也出现了断档，2016年国产科雷嘉、科雷傲上市后，直到2019年下半年雷诺才再次迎来新车型雷诺E诺和科雷缤，产品间整整间隔了3年时间，这样的产品空档期对东风雷诺而言无疑是致命的。此外，品牌知名度、影响力也是限制东风雷诺发展的重要因素，在近年来日系、德系、美系等合资品牌以及自主品牌纷纷大力发展时，一向小众的法系和雷诺混得并不好，普通消费者对品牌的接受和认可程度也不高。

销量方面的表现更为直观，据数据显示，2019年全年东风雷诺的销量仅1.86万辆，同比下滑62.87%，从2016年国产车型上市至2019年4年时间里，东风雷诺累计销量约17万辆左右，年均销量不足5万辆。而据雷诺公布的全球数据显示，2019年全年雷诺全球销售量375万辆，其中东风雷诺的贡献不足2万辆，从销量来说，东风雷诺的退出并不会对雷诺产生多大的市场影响。

此次双方“分手”，法国雷诺有效缩减了集团成本，并通过跟东风汽车的股权交割得到了一大笔现金，在当下的国内市场乃至全球汽车市场紧张的局势下，法国雷诺缩减成本、获取现金的做法无疑是赢了。

但东风汽车从此次的“分手”中又得到了什么呢？除了付出高昂的“分手费”得到股权外，此前的生产工厂东风汽车并没有选择关闭，在当下疫情严重，终端需求较低的情况下，东风汽车的工厂产出完全是供大于需，这对东风汽车的良性发展是否健康呢？东风雷诺多出来的生产线会给哪个品牌来消化？

在整个东风系中，除了东风日产和东风本田两家合资品牌在顽强支撑外，像雪铁龙、标致、英菲尼迪、纳智捷品牌的国内市场表现更是一个比一个疲软，再加上东风汽车本身拥有的启辰、风神等五个自主品牌，坐拥8个合资、5个自主合计13个品牌的东风汽车，尽管在2019年以360.9万辆的销量成为上汽之后的第二大汽车集团，但其未来的表现实在是让人担心。

当然，东风汽车方面对车主权益的保障、对工厂的不关闭做法以及对工厂员工妥善安置的主动兜底做法，还是展现出了在此特殊时期东风汽车作为大型国企应有的责任和担当。

在当下国内汽车市场乃至全球汽车市场都面临较大压力的时刻，东风汽车和法国雷诺的解体对双方而言都是向好的，雷诺缩减了成本、得到了现金流，东风汽车也修剪了枝杈、优化了集团结构，轻装上阵，只是东风雷诺留下的生产线如何消化，对东风汽车而言仍需时间慢慢弥补。

写在最后：从铃木退市、DS品牌转嫁宝能等合资品牌的接连表现，再到此次东风雷诺的解体，国内汽车市场中的合资品牌同样在经历着阵痛。面临残酷的市场法则，下一个中招的合资品牌或许也不会太久，是将宝压在国产的林肯、存在感一向不足的讴歌，还是命运多舛的广汽菲克？我们不得而知，但可以肯定的是，命运之手仍将在合资品牌市场大开杀戒。

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